赢在起跑线上的SUV ASX劲炫/智跑推荐导购

ASX劲炫

这部小SUV绝对名副其实，那股子炫劲让人一眼就能从车堆儿里挑出来。它很像是一部抬高了底盘的Lancer(翼神)，目光犀利的“鲨鱼脸”一脉相承，放大了的进气格栅让它更有侵略性。侧后45度是劲炫最独特的角度，能感觉到它绷得紧紧的，4个车轮尽可能靠近四角，有一股强烈的向前冲的欲望。

也正是这种造型风格，隐藏了它的真实尺寸。实际上劲炫与高一级别的欧蓝德EX劲界使用相同的平台结构，2670毫米的轴距一模一样，宽度也仅比劲界小了30毫米。但长度显著缩了370毫米，仅为4295毫米，比目前很多A0级三厢车还要短，这种身形明显更符合城市消费者的使用环境。不过虽然车身尺寸缩小，车内空间却得到了充分的开发，坐在里面只是横向感觉比欧蓝德要稍紧凑一些，纵向和头顶的空间还是很充裕。

至于车内的氛围，只能见仁见智。有些人认为三菱作为专注于运动的品牌，简约的内饰更符合品牌形象，但我却始终感觉三菱在内饰设计上过分单调，缺乏亮点，而且用料也不够高档，塑料感强烈。劲炫身上亦没有太多改变，要不是方向盘后方的换挡拨片以及炮筒形仪表的点缀，这个内饰简直无法与炫酷的外观联系到一起。

4B11系列的2.0L MIVEC发动机在国产Lancer和劲界上都已经领教过，用在劲炫上只是功率调整到110千瓦(比翼神低2千瓦，比劲界高2千瓦)，扭矩保持不变为197牛米。传递动力的是一台CVT自动变速器，起步阶段非常轻快，与同排量的翼神没什么两样，变速器在平顺性和燃油经济性上的表现也无懈可击。

四驱版劲炫使用了与劲界一样的四驱系统，可以选择两驱(2WD)、四驱(4WD)或者锁定(Lock)前后各50%动力输出。我用锁定两驱的模式跑了第一圈，说实话它的运动天赋远不及蓝瑟，弯道处转弯不足来得非常早，而且悬挂支撑不够坚定，侧倾让人有些不安。但当第二圈我选择了四驱(4WD)模式时，情况有了很大的改善。即便电控离合器仍旧将绝大多数动力都分配给前桥，但转向不足还是得到了一定程度的遏制，弯道中的表现也顺畅了很多。所以我非常推荐平时就锁定四驱模式，并不会带来太多额外油耗支出，还能有效提升车辆动态表现。