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“从山区跑向平原”奥迪Q5/科帕奇上市导购

奥迪 Q5

奥迪Q5的纵置发动机结构,使其可以采用闻名遐迩的奥迪Quattro四轮驱动系统。与大众 4-Motion系统相比,奥迪Quattro是名副其实的全时四驱系统。在正常情况下,中央差速器将动力以40:60的比例传递至前后轴,动力输出偏重后轴也是为了确保其优秀的操控感受。

奥迪Q5上的Quattro系统共有三个差速器,分别是位于前轴、后轴的差速器和中央差速器。前轴和后轴的差速器是不具备限滑功能的普通结构差速器(也叫“开放式差速器”),中央差速器则是著名的“托森差速器”。托森差速器实际上是一种“扭矩感应自锁式”的被动限滑差速器,其名称“托森”(Torsen)也是来自于Torque-sensing(感觉扭矩)的缩写。托森差速器本身由全部机械部件构成,差速器内部没有任何电子设备,因此更加灵敏、可靠。

简单来说,奥迪Q5的Quattro系统的运转过程是从变速箱开始的。动力从变速箱输出后,经过中央托森差速器分配给前后桥。然后,动力由前/后轴的开放式差速器再分配各四个车轮。当某个车轮出现打滑时,托森差速器作为中央差速器会自动调整前后轴之间的扭矩分配。如左前轮发生打滑时,托森差速器就会向后轴输出动力,此时两个后轮将承担大部分的驱动力。

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