2012最新款一汽丰田普拉多4.0最新优惠 硬派越野的传说

一汽丰田新普拉多

长x宽x高：4820×1885×1845毫米

引擎：V6 4.0升引擎

最大功率：202千瓦/5600转/分钟

最大扭矩：381牛·米/4400转/分钟

变速箱：5挡手自一体

一汽丰田新普拉多

曾经2年的一汽丰田杂志主编经验，除了让我对所有的一汽丰田产品有了更多了解之外，也让我对丰田作为全球最大汽车品牌的成功有了更多思考，务实、想用户之所想。凭心而论，我在消费理念方面并不是一个务实的人，但作为一名汽车从业者我却越来越认同丰田的造车理念，想拥有一辆普拉多的念头也不止一次闪现过。事实上，好用之外，出了北京后它带给你的那份虚荣(用口碑而非价格换得)，你感受过才会了解。2012最新款一汽丰田普拉多4.0最新优惠 硬派越野的传说

随着新皇冠、新普拉多、新锐志的接连上市，一汽丰田中高端产品迎来一个新共性——更豪华舒适。无论是之前格外强调运动的锐志还是强调越野的普拉多，都在原有的基础上对舒适性与档次感更为看重。直方型的中控台硬朗却不失精细，顺应了这一代丰田的全新设计理念。桃木饰条运用得更是如新皇冠一样炉火纯青。当然，除了在视觉上带来的冲击之外，新普拉多的豪华舒适更多地表现在实际功能上。可调式真皮方向盘以及独特的倒车影像监视系统为驾驶者提供了更为轻松便捷的使用环境，而环绕立体声音响、三区空调系统及后排DVD显示屏等无疑强调着车上每一位成员的重要性。

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我并不是一个越野爱好者，每年驾车出行的次数也有限，但普拉多暗藏的强大以及它所带来的好处我却深有体会。沿袭了LAND CRUISER车系一贯的非承载式车身设计的新普拉多同时配备了丰田独创的动力调节悬架系统(KDSS)，保证强大越野性能的同时，更实现了舒适性的平衡。多地形可选驾驶辅助装置(MTS)、低速巡航驾驶辅助系统(Crawl Control System)，带多地形选择功能监视系统(MTM)等大大降低了越野驾驶的难度。

关于新普拉多的外观不再做过多描述，不过国产后由于顶部增加了行李架，整车高度由1845上升至1890mm(国产V6 4.0L TX自动版除外)。

体验普拉多4.0VX导航版外观篇

头灯内的近光灯终于采用了氙气灯组，夜晚行车照明度更有保证，相应的也增加了大灯清洗功能，这也算是氙气大灯的标准附加配置。

体验普拉多4.0VX导航版外观篇

侧面和尾部都与进口版无甚区别，只是在踏板部分增加了铝制包边，视觉上提高了整车的档次。

体验普拉多4.0VX导航版外观篇

要说最主要也是最重要的变化，其实是分布在车辆四周的四个摄像头，因为车体实在过于高大，厂家很贴心的设置了辅助摄像头来协助驾驶者避免车辆的刮蹭。

体验普拉多4.0VX导航版外观篇

车头的这个摄像头视角范围达到180度，车头的状况一览无余，在越野和行驶在路口、驶出车库的时候，可以用来探明车头两侧的状况，避免意外发生。

体验普拉多4.0VX导航版外观篇

体验普拉多4.0VX导航版外观篇

安置在后视镜下方的摄像头则可以监视到车身侧面的全部状况，包括转向后的行进方向，都能通过辅助线来表示。在日常驾驶模式下，仅车头及右侧的摄像头进行工作，当使用多地形可选驾驶辅助装置(MTS)进行越野驾驶时，则可以通过方向盘上的切换键对车辆前方及左右两侧进行周全的观察。

体验普拉多4.0VX导航版外观篇

尾部摄像头是常见的可视倒车功能，没有辅助线，所以倒车的时候还是要经常地“左顾右盼”才能确保车辆安全。

与上一代普拉多一样，新普拉多依旧搭载了1GR 4.0L V6发动机，不过经过全新调教，这台发动机的最大输出功率增加了23kW，达到202kW，最大扭矩也提高了5牛·米，达到381牛·米。美中不足的是，随着动力的增加，燃油的标号也相应地被调整到了97号，虽然丰田车对油品一贯有着很好的宽容度，但驾车在外不免还是多了一份担心。新普拉多的变速器由原来的5速自动升级为5速手自一体，多了一份驾驶乐趣。

爱上一款车是一件很容易的事，但像普拉多这样每一代都拥有相对固定且足够众多的拥趸却并非易事，新普拉多的出现无疑又是坚实一步。