卖车先练“叉腰肌”五款10万起高腰线车型导购

最近，叉腰肌一词是红遍了网络。人的叉腰肌有迹可循，而汽车其实也有“叉腰肌”之说。汽车的腰部在门把手的水平直线上，高腰线设计是目前十分流行的一个汽车外观设计元素。

加入了这种元素的车型在视觉效果上更具力量感，简直就是两块发达的“叉腰肌”。小编汇总了几款叉腰肌练得不错的车型，喜欢这种风格的朋友不妨看看。

引入了3G概念的荣威350在影音方面自然不甘落后于人。不过，偏高的价格并没有使得全系标配影音外接口看起来那么让人惊喜。虽然只是一款自主品牌车型，但荣威的品牌附加值已经开始向合资品牌看齐。350的腰线自侧灯起，直到尾灯结束，有由浅入深的趋势。尽管荣威350的前脸与尾部与他们的前辈相比做得太过平庸，但侧面这根腰线确实能带来画龙点睛的感觉，大大提升了整车的气场。

荣威350的外接音源接口被放置在一个储物盒内，这就避免了接口积灰情况的发生，毕竟这些接口放在哪里都是卫生死角。此外，这个储物盒的大小也刚好容得下一部随身听，可以在接通车内影音系统后合上盖子，相当便利。此外，荣威350还十分罕见地配备了AV接口，这点说明荣威还是相当重视汽车与其它数码平台的兼容性。

350外观设计给人的第一感觉是中规中矩，仔细观察后前脸并不耐看。突出的腰线是时下流行的重要元素。采用米色内饰搭配大面积仿桃木叫人不敢恭维。荣威350车身尺寸长宽高分别是4521/1788/1492mm，得益于长轴距坛瞪淼纳杓疲?650mm的轴距与对手相比已经相当占优。

首先推出的荣威350，动力方面采用了荣威自家的1.5L VTI发动机，最大功率为78kw/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4000rpm，配以CVT无级变速器。而后期还将追加1.5T版本，搭载由荣威与博格华纳联合研发的DCT双离合变速器。

别克英朗

尽管两款车型在风格上有着不同取向，但都同样运用了流行的高腰线设计。英朗GT定位商务，大气沉稳，而来自欧宝原型车的英朗XT则比较偏向运动，有小钢炮的风范。不过在动力底盘上，两者其实采用的是用一套系统。因此在本质上，他们都是一款车。

作为一款五门轿跑车的新锐车型，英朗XT整体造型表达出一种贴地俯冲般的跑车特质，其外观不但强化了别克家族的主要特征，更以坐舱前移的运动设计，快背式流线型车顶等特征。别克英朗的内饰方面与外观构成非常好的呼应，别克新一代360度环抱式设计、红黑双色调搭配、赛车式运动座椅，都强化了其轿跑车与生俱来的动感与激情。

镀铬直瀑式中网的豪华味，以及宽大的车身带有的浓厚美式风格，英朗GT拥有修长的体型，外凸的轮眉彰显力量感，设计师巧妙地将每一个边角施以柔化处理，令全车曲线浑然一体、动感流畅;高腰线设计打造了1:2的完美车身比例，经典的展翼飞扬式特征线勾勒出优雅的侧面轮廓，成为英朗GT造型的点睛之笔。

动力方面，在动力方面，英朗XT/GT都一样，搭载最新的第三代小排量直列4缸DVVT Ecotec发动机，配以5速手动挡与6速手自一体变速箱，分别匹配了1.6、1.8自然吸气和1.6T涡轮增压三种动力形式，相比同样以操控和动力性而著称的高尔夫系列车型，别克英朗在外形尺寸、轴距以及排量和动力上看起来都略占优势。但是在实际驾驶上并不没有凸显出来。

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