应"非独立悬挂"而生 宝来/科鲁兹上市导购

新宝来图片资料信息

新宝来图片资料信息

一汽大众宝来

指导价格：10.78～14.78万

悬挂类型：麦弗逊+扭力梁式半独立

从老宝来到宝来经典再到新宝来最后回归到宝来2011款，这款国内最早推出也最为经典的运动紧凑车绕了一个大圈，又回到了宝来的这个让人耳熟能详的起点。不过现在的宝来已经无需恢复展现其昔日紧凑操控者之车的荣光，改款之后的平实家用以及动力配置更为先进才是其最大卖点。

宝来的前脸设计与大众进口硬顶敞篷跑车EOS有异曲同工之处，在前脸造型、大灯造型、进气格栅上都与EOS非常接近，这也平添了宝来的档次与品味。2011款宝来有黑色内饰和上深下浅两种内饰可供选择，中控有两处最大的改变，首先是将老款车型上被人诟病的老气的木纹装饰改为了更加时尚的金属贴片。其次则是方向盘换为了和高尔夫6相同的大众家族最新样式。两个改进之处都很不错，令人满意。

空间方面则不是2011款宝来想要改进之处，2610mm轴距以及车身尺寸都没有什么变化，对于家用而言仍然足够。加上非独立后轮悬挂占用空间比较小，所以后排乘坐空间比2578mm轴距以及独立悬挂的速腾明锐更宽敞。

动力方面，宝来是很给力的，1.6L车型已经从4缸8气门EA113发动机变成了EA111的4缸16气门结构，单顶置凸轮轴SOHC也换成了双顶置凸轮轴DOHC，高速进气效果更好，最大功率可达77Kw/5000rpm，3800rpm释放155N.m最大扭矩。配合的5速手动以及6速手自一体变速箱也是成熟的输出保障。

当然宝来最受关注的还是1.4TSI+7速DSG双离合变速箱的黄金组合。大众的1.4TSI发动机的最大功率96kW/5000rpm，基本相当于2.0L的自然吸气发动机，扭矩更是达到220N?m/1750-3500rpm，和2.4L发动机在同一水平，而1750转发动机开始输出最大扭矩更有实际市内驾驶意义。用小排量发动实现高动力输出，最直接的效果就是能降低油耗。

正常驾驶D档状态下，7速双DSG变速箱换挡积极，从起步到融入车流，不知不觉变速箱已经进入6挡或者7挡，此时时速才60-70km/h。每次换挡时转速基本都不超过1500转，也是比较节油的主要原因。平顺性和舒适性也因为7速齿轮组结构而变得相当的理想。和迈腾等车型采用的6速DSG不同的是，这套7速DSG采用干式离合器，动力传递更为直接迅速，不过最大扭矩承载力以及离合片使用寿命会要稍逊于6速DSG湿式离合变速箱。

装备1.4TSI发动机的宝来在中高速度时，它的加速能力可以轻松超越任何一辆2.0L的同级别车型，发动机的响应十分积极，几乎是随心所欲。但是发动机在高低转速之间的差异又泾渭分明，1500转以下，它只相当于普通的1.4L轿车，油门反应沉重迟缓，缺少自然吸气2.0L的轻盈灵活。起步以及随后的加速并不是十分理想，毕竟这时涡轮转速还没有达到增压的最大输出扭矩下限。

对于操控来说，最主要的关键还是底盘，宝来的前麦弗逊式加后扭力梁式肯定不是运动的定位，但舒适性还算不错，悬挂也有德系车的部分韧性感受。行驶中悬挂的整个行程都夹杂了舒适性的考虑，过滤掉大部分细碎震动，身体和座椅的接触面在过减速带、走砂石路面的时候能感觉到扎实的承托，但也不强调硬朗，高速过弯时车身侧倾明显，轮胎抓地力刚好够用，因此日常驾驶它完全能胜任，但如果要做些激烈的动作，则不能给我们充足的信心。