雪佛兰高调表现 科鲁兹1.6涡轮增压车型导购

科鲁兹1.6T车型搭载的正是与别克英朗相同的1.6T发动机，这款发动机最大功率为135kW，最大转矩为235N?m。从数据上可以看出，这款1.6T发动机与新君威上的1.6T发动机稍有差别，这主要是因为性能调校的不同。这款发动机的一大亮点是具备Super Boost(超增压功能)，可以将最大转矩提升30N?m并维持5s的时间，在这款发动机的驱动下，科鲁兹显得活力十足，想要获得更充沛的动力不用再像以前那样刻意拉高发动机转速，因为当发动机在1800r/min左右时涡轮就开始介入了。与这款发动机相搭配的是一款6挡手动变速器，这款变速器的表现非常出色，对于我们这些对操控比较执着的试车编辑来说，这款变速器比英朗上的6挡自动变速器更加讨人喜欢，而对于科鲁兹来说，从5挡手动变速器升级到6挡手动变速器，其市场竞争力也显著提高。

为了配合发动机的变化，通用的工程师对科鲁兹的底盘进行了调整，为原来的扭力梁式半独立悬架增加了瓦特连杆，弥补了半独立悬架的劣势，从而使得科鲁兹1.6T车型的悬架配置与别克英朗车型保持一致，对于提高它的操控性大有裨益。我们试驾的路段恰好有一段山路，出于安全方面的考虑，我们的车速一直维持在80km/h以下，此时科鲁兹的入弯出弯都显得游刃有余，没有拖沓的感觉。科鲁兹1.6T车型在外形和内饰方面与搭载自然吸气发动机的科鲁兹车型差别并不大，但是价格上的差距就比较明显了。

对于这款科鲁兹车型，有些背景知识需要跟大家介绍一下，有些消费者说这是一款“韩国车”，其实这种说法是不对的，科鲁兹诞生于通用全新的紧凑型车平台——Delta II平台，该款车型在韩国完成外形设计，在欧洲完成了底盘调校，在中国出售的科鲁兹又经过了上海泛亚的本土化调校，所以科鲁兹是名副其实的“通用全球车型”。此外，科鲁兹1.6T车型并不提供自动挡车型，这其实是上海通用的营销策略，目的就是为了避免其与别克英朗“自相残杀”。

科鲁兹1.6T车型的到来，让我们对科鲁兹的市场表现更多了一份信心，而雪佛兰品牌在上海车展的高调表现，也预示着其将在中国掀开新的篇章。