极致操控性 全新长安马自达3性能测试

灵活的操控和扎实的底盘一直是马3最大的卖点之一，新款车型在这点上将传统很好的延续了下来。来自福特C1平台的马自达3和福克斯拥有相同的悬挂结构，前麦弗逊后多连杆的可以很好的兼顾舒适与操控，悬架的阻尼很线性，可以提供不错的侧向支撑也能很好的过滤一般的路面震动，不过在过减速坎一类的障碍时，就会显得有点颠。转向也沿袭了马自达一贯的优良传统，转向机构显得很灵敏，车头的指向也足够精准，它依然还是同级别中最具有操控乐趣的车型之一。而电动助力转向回馈力度比较中性，相比马6要轻盈许多，因此也更适合女性消费者。

在绕桩测试中，车身在接近极限时，悬架能够提供足够的支撑，另外其短促而紧凑的尾部也让它的车身姿态更加稳健，但是由于悬挂的行程较长，在转向时车身的侧倾还是显得有点大。如果不是四条规格为195/65 R15的固特异轮胎的抓地力略有不足，我们测试的180米绕桩成绩还能更好，不过10.81秒的成绩也足够出色了，它仅比此前我们测试的进口新马3两厢(成绩为10.65秒)慢了0.16秒。

在一段无车的平直公路上，我们测试的马3车内怠速、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h、120km/h噪音分别为38.7dB、55.6dB、60.8dB、63.2dB、66.7dB、69.3dB。在怠速下，车内噪音非常小，几乎难以被察觉，而当速度起来之后，风噪和路噪控制的也比较到位，整体静音效果让人满意。

油耗测试

在测试的两天时间里，马3一共行驶了155.3km，其中包括了高速路，市区道路和少部分的山路，由于试驾的两天气较为炎热，马3内一直保持着全程空调的状态，最终消耗了93#汽油13.74L，平均每百公里8.84L，一个中规中矩的成绩，相比工信部8.4L的综合油耗略高，但是考虑到测试期间的包含了较多的拥堵路况，这个油耗成绩还是非常合理的。

小结：在动了前脸的拉皮手术之后，马自达3看起来似乎已经旧貌换新颜了，但其实对于这种年度小改款车型，消费者更关注的是它的价格。所以，如果长安马自达想要延续马3不错的销售势头，那么它唯一的出路就只有在价格上多做文章，而在这方面，福克斯就是一个最好的榜样。那么，马自达3经典版到底将会定价几何呢?还是我们拭目以待吧。