首曝高人气法系家轿 全新2011款雪铁龙世嘉上市

全新雪铁龙新世嘉三厢跟其他同级别车型不太一样，虽然东风雪铁龙的1.6L发动机技术已经算是有一定的老旧了，但对于应付世嘉三厢自身的车重，还是能够胜任的，关键是1.6L车型会比相对应的2.0L车款便宜很多。再考虑到方便驾驶的话，选择自动挡的新世嘉车型是比较合理的，尽管我对世嘉三厢的这款变速箱也不是十分认同。

在行走机构方面，全新世嘉采用了前麦弗逊后纵臂扭转梁带横向稳定杆的悬挂系统。麦弗逊悬挂的优势在于其为独立悬挂，但结构简单所造成的刚性不足也是其短板之一;而新世嘉的纵臂扭转梁式后悬挂带有横向稳定杆的设计对于车辆操控过程中的抗侧倾能力有着卓越的表现，而究其原因，则正是这款后悬挂为非独立悬挂，后桥两侧车轮几乎近似于刚性连接，因此后轮距不会出现改变，这一点也可以有效控制车轮的循迹性。

此外，世嘉三厢在我印象中比较深的是它的操控性其实是很不错的，而且车身结构合理、车架的刚性也做得很到位。相对于采用前后独立悬架的竞争对手而言，世嘉三厢稍为吃亏的是采用了半独立可变形横梁式后悬架，在一些激烈过弯中轮胎的抓地力应该略微欠缺。