老中青三代都喜爱 有合资背景的全新款奔腾B50

奔腾B50如果行驶在街上，必然能被很多人一眼认出它的身份，哪怕是只见过B70的人。因为B50和其兄长B70之间确实有很多相似的地方，就像脑筋急转弯说的那个“真相大白”差不多。当然这也无可厚非，很多品牌都会在车头部分延续自己的家族特征，自主品牌当然也不例外了。不过非常明显的是，B50在一些细节差异的衬托下要更具有年轻化的味道。

奔腾B50的前排座椅设计得明显偏向于舒适性，仅从视觉上即可以判断。看不到什么明显的包裹性，真皮座椅不知是否高配车型的专利。电动调节座椅，手动腰部支撑，且使用了前排侧气囊。仅从座椅一项，就能看得出这是一款高配车型。不过，对于一款紧凑型车来说，次顶配车型上这样的配置基本说得过去了。后排座椅三个独立的头枕，而座垫和靠背看起来都挺厚实，只是椅形设计得有些平直。

车内的储物设计处于中上游水平，中控台面上的长方形储物盒应该是很实用的，毕竟够大而且形状规矩。方向盘的左下方有两个储物格，这个位置通常在其他车型上会被设计成一个储物格，有的是可以开关的，而奔腾B50则把这里设计成上下两个储物格，虽说都比较窄，但刚好适合放随手就要用的卡、票或手机。

前车门板上大小和开口都适中的储物格，后排车门则延续奔腾B70就有的一贯特点，空空如也，完全没有任何储物方面的功能。要再往前数的话，似乎马自达6也是如此。只是给人的感觉也该进行一下改进了。好在是后排中央扶手上的杯架为后排乘客解决了放水杯的问题，但这个扶手是否标配还不清楚。希望低配车型上也能有后中央扶手，这样就不必使后排乘客正襟危坐地端着水了。

后排座椅的靠背可以按比例放倒，应该表扬的是放倒靠背后座椅与后备厢的地板是水平的，而且后备厢空间天生不小，只是形状没有那么规整，两边角落有些凸出。

结语：通过实拍我们可以看到，奔腾B50整体给人的印象是平稳而中性，它没有什么突出的特点，也没有什么特别明显的缺欠，不管是外观还是内饰，都是如此。实用性方面的表现也是四平八稳，没有特别强，但也不差哪儿。按理说，对于一汽轿车来说，这是发布的第二款车，并且蕴酿了这么长时间，应该是对奔腾B50抱以厚望。至于它能否担起此重任，可能尚未揭晓的价格也是一个主要因素。

B50保持了和B70基本一致的倒梯形中网，只是在细节方面存在些许的差异。比如，使用单条辐设计，没有在外圈加镀铬包围。头灯的形状也比较相像，但造型明显没有B70那么棱角分明，相比之下B50的前大灯要柔和许多。

如果说外观是整体与B70有相似之处，那么内饰方面就刚好反转过来了。第一眼看，你会觉得奔腾B50的内饰就是属于它自己的风格，确实，中控台的造型和内饰颜色搭配都跟B70不太一样，甚至使用了四辐式的方向盘。但是深究细节的话就会发现，还是有不少相同的设计。

空调面板就是其中一个，三个圆形旋钮的设计思路就不用说了，黑色旋钮外包着一圈银色亮条，不过B50的银色面板效果要更显得年轻时尚些。而且，旋钮的样式也明显有区别。尊贵型使用自动空调对于紧凑型车来说算是正常的配置。

仪表盘设计得比较简单大方而不失美观，读取也是很方便的。中央小液晶屏以电子形式显示燃油表和水温表，还比较直观。音响面板上显示为6碟虚拟转换，应该是可以存储六张碟片的内容进行播放，且兼容MP3格式。

尾灯的设计就显得比较稳重了，似乎显得有些缺乏活力，尤其是从正后方的角度看感觉有点沉闷，不过如果从侧后方观赏的话效果就要好一些，多了一个小弯角，稍微生动了些。B50的整个尾部设计都比车头要硬朗许多，尤其是尾部边缘打褶状的凸起，使立体感和层次感得到强化，同时形成一种非常强悍刚硬的视觉效果。个人感觉颇有些凯迪拉克的风范。

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搭配的是尺寸为195/65 R15的锦湖轮胎，对于轴距长达2675mm的紧凑型车来说，如果轮胎规格能再大一号会更好。因为这是一款尊贵型，属于次顶配车型，之前谍照里提到低配车型上使用钢轮毂的问题，目前还无法得到证实。