自主车寻发展路 一汽奔腾B50全面分析

奔腾B50于2009年上市，目前月销量可以维持在8000-9000台左右，应该说市场的接受度还是挺好的。虽说奔腾B50不像B70那样庄重而偏时尚，但整体来看还是偏重保守，这种大气的外观也正符合国人的喜好。

说到采用的合资背景，那么奔腾B50可以说是比较正统的“杂交车”，都是借鉴了国外成熟车型的技术，首先底盘结构来源于上一代的马自达6，马自达6的操控能力和行驶稳定性已经得到大家的广泛认可，前双叉臂后多连杆的悬挂俨然是一副运动派头，即使奔腾B50将悬挂调软使运动性能弱化，但先天的悬挂优势让舒适性和行驶稳定性在同级车中也位列前茅。

再来说说它的发动机，很简单，它将捷达上那台2气门机型原版的搬了过来，最大功率和最大扭矩分别为103马力和145N·m，技术以今天的眼光来看显然比较落后，但这也意味着机型成熟和保养成本低，捷达发动机的皮实耐用可是得到了广泛的认可，偏重于低速扭矩发挥的特性也非常有利于城市驾驶，对于普通家庭用户而言还是很合适的。

奔腾B50不仅引用了捷达的发动机，也将MQ200手动变速箱一起拿了过来，顺畅的换挡手感也是好于多数的纯自主车型；它的自动挡车型其实也有可以褒奖的资本，来自爱信的6AT又要领先于其它自主车，对动力衔接和燃油经济性方面都有积极作用。