秒杀一切代步车 全新款日产玛驰起价仅7万元

相对于其它合资的竞争对手，日产March对于我们来说还有些陌生，但事实上它却是个拥有28年悠久历史的小型车系，更可谓日系小型车的鼻祖之一。虽然它姗姗来迟，但这次东风日产给我们带来的却是刚刚在日本本土上市的全新一代车型，取名玛驰。

若套上国人的标准，新玛驰的三围数据并不显傲人，车长不足3.8米，车宽也相比同级车略窄，但它的车轮被设计师巧妙的设置在车身的四个角上，让玛驰的轴距达到了2.45米，也为车厢提供了尽可能充裕的空间。相比同门的日产小型车，玛驰的外形设计明显更偏向年轻人的口味，车身线条仍然沿用上一代圆滑的笔触，车头前脸则由以往如骐达般的老式设计换成了全新的日产家族脸谱，倒梯形的双层式水箱中网犹如GT-R的缩小版。

看得出来，新玛驰在头、尾灯造型、车身腰线以至车门框的弧形都在刻意保留第三代March那些让人难忘的设计语言，但如今的玛驰已非当年那让女性一见疯狂的“卡哇伊”造型，更为中性的外形可爱依旧，却更符合年轻男士们的审美眼光。对于目前仍以男性购车为主流的国内市场来说，无疑能换来更多的销量，或许也能从一个侧面解答第三代March为何无缘与我们相见的原因所在。

就在发稿前两天，日本本土的第四代玛驰正式上市，匹配的是一套1.2公升的自然吸气三缸发动机，主力搭配CVT无级变速器，以省油环保为首要设计诉求，配备怠速熄火装置后能创造每升汽油跑26公里的超低耗油量!但国内消费者向来对三缸发动机总有难以改变的偏见，所以与我们见面的玛驰搭配了更高级的1.5公升四缸发动机，这台代号HR15DE的制品搭载于日本本土销售的tiida和Bluebird上，拥有107匹的最大马力输出，峰值扭力也达到14.1kgm，对于推动轻盈的玛驰可谓游刃有余。而且这台发动机在极低转速下便拥有充沛的扭力输出，油门反应也非常轻快，并没有电子油门常见的迟滞现象，对于新手来说更容易掌握油门的深浅。

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至于传动系统，国内销售的玛驰仍然搭配传统的四前速自动变速器和五前速手动变速器，对于这样的城市小车来说，自动挡的车型相信仍会是将来的销售主力。或许个别朋友会对未能配备CVT无级变速器耿耿于怀，但结论可别下太早了，虽然从数据上这款四前速的自动变速器显得平平无奇，但它却是一款全新设计的产品，不仅相比老款同类变速器在尺寸上减小了11%，重量轻了15%，而且通过调整内部齿轮的位置，让变速器拥有更多的润滑油飞溅，从而令变速器的内部摩擦力降低了32%，从而达到更佳的燃油经济性。除此以外，这款变速器也非常忠实地达成了玛驰易控易驾的设计思路，它的换挡程序是偏向舒适的设计，换挡非常平顺，即使深踏油门Kick down也不会出现明显的顿挫感，在这个级别的小车中这样的换挡表现并不多见，虽然动力上的传递也有相应的损耗，但因为发动机的扭力充沛，车重也较轻，所以在绝大多数情况下，即使不依靠强制降挡也能提供足够的加速力道，所以不用一会，任何人都能轻松掌握变速器的脾性，在城市的车流中穿梭也更显自如。

在弯道上，玛驰并非那些为弯路极限而生的热血刚炮，它的悬挂是小型车常见的前麦花臣式，后扭力梁式的组合，吸震桶的行程较日本版车型有所增加，除了令玛驰拥有更好地通过性外，也令悬挂在处理颠簸路面时更显从容，甚至拥有媲美更高级别轿车的能力。不过在面对蜿蜒的弯路时，车体难免会出现较明显的倾侧。同时，玛驰的方向盘指向也不是那种锐利直接的设计。但它的方向的回馈却非常真实，新一代的电动助力方向机能很好地模拟传统液压制品的“自动回方向”力度，让我们能清晰地通过方向盘掌控车辆的动态。事实上，对于新手或是“本本族”而言，这样真实的方向感是非常必要的，而4.5米的转弯半径也让玛驰在拥挤的街道上掉头变得更轻松。