精致式微车 试驾2012款新奥拓

第一次看到新奥拓的外观图片时，我多少感觉有些陌生，它和我们生活中的上一代奥拓有太大的区别了，甚至让我找不到设计风格上的延续。这里真正的原因就是长安铃木生产的上一代奥拓车型太老(属于第二代奥拓)，而今生产的新奥拓又和国际同步了，它们之间差着好几辈呢。

新奥拓的外观设计其实是由两位年轻的印度设计师承担的，他们来自铃木在印度的合资企业。好在这款新车同时要向除日本以外的亚洲和欧洲国家推广，可以说是一辆“半球车”吧，因此我们并没有在车身上看到什么印度风格的夸张滥用，相反，有很多欧洲小车的设计手法得以体现。新奥拓变胖了，现代微型车为了在小车身上尽量榨取更多的驾乘空间，都是采用了比较浑圆的设计。车头短而肥，驾驶舱高高隆起，新奥拓也采用了这样的设计比例。铃木在把一辆车弄得比较可爱方面的功力还是很深厚。一上一下两个圆形组成了头灯组，再配上个圆滚滚的发动机舱，还差点什么呢?喔!再来个“O”形大嘴，好了，这张脸足够赢得一些人的爱怜了。时代变了，干瘦小子变身圆脸小胖。

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侧面的造型并没有太多特别出彩的地方，车门下部做出的凸痕并不鲜见。可以说一下的是后门车窗。由于要照顾到外观的动感，车窗下沿上升得厉害，这样一来留给后门车窗的地方就不大了。在欧洲，这里可是采用的固定式玻璃，只能打开一条缝。引进国内时，我们消费者的习惯再一次占上风，后门玻璃改为升降式了。外观上稍受影响，但我觉得使用起来还是方便很多。关于尾部，我想说的是后保险杠视觉上很厚实，尾窗很小，行李厢的开口有些高了，另外必须用钥匙才能开启行李厢，这点对于传统的“坚持”，感觉就有点不太人性化了。

在我记忆中，当年的老奥拓内饰设计得方方正正，仪表台单薄得可怜，几乎所有的功能键都集中在驾驶员一侧，长长的挡把古怪地立在前排地板中央。为了尽可能的“挖”点内部空间出来，所有的座椅都很薄，坐在上面还真有“贴地不飞行”的感觉，低矮的坐姿也更有“轿车”的感觉。当我坐到新奥拓的驾驶座上，一起都改变了。最明显的是那种“微轿”的感觉没有了，更像坐到了一辆铃木生产的小MPV里。车内的高度显著增加，仪表台的高度同样增加了不少。座椅的椅面变大，同时也变高了，整个坐姿更加端正，舒适程度有所增加，只是那种低矮的“轿车”感没有了。再看看仪表台和门内板，显得现代多了。仪表台上的深色区域是个明显的“T”型，左右几乎对称。深色的材质看上去并不十分低档，在各种按键和旋钮上是找不到毛边的，装嵌的工艺也给人愉悦的感觉。只是在现阶段，这些优点已经不能体现出明显的质量优势了。新奥拓的竞争对手们，在这方面都有长足的进步，相比之下新奥拓却没有表现出更多值得称道的地方。

仪表的设计还有些新意，圆形车速表很大，又占据了中心位置，其他指示灯围绕着这只大表。作为高配车型选装的转速表孤零零地站在仪表台上，这样的设计多了分俏皮的感觉。仪表显示中缺少了水温表，这样倒是简洁了，只是对于像我这样还关心发动机工作情况的人来说，多少有点不舒服。还有一点，新奥拓的座椅不能调整高度，方向盘的高低也不能调整，这就容易造成车速表上沿被方向盘遮挡的情况。那可正是60?100公里/小时的刻度区间，我可不想因为看不到车速表而白白接到罚单呀。对于厂方来说，不用换上价格更高可调方向柱，只用给驾驶座加上高度调整功能，这个问题就迎刃而解了。其实有时候购车者的要求并不高。

内饰的其他部位给人一种熟悉的感觉，例如圆形的空调出风口、挡把、手刹，这些部位和长安铃木之前生产的雨燕和SX4采用了相同的设计，整体质量不错。

前面就说到，新奥拓变胖变高了，这样一来前座的空间自然就增加了不少。前座椅还采用靠背与头枕一体式的设计，侧面腰部支撑也较突出，坐上去还有少许运动的感觉。微型车的后座空间本来就没有什么优势，新奥拓只是有了一些改善。后座座垫变厚，这起码能善待坐车人的臀部。加上了能够调整高度的头枕，必要时还是能靠一靠，对被动安全方面也有些好处。腿部空间依然狭小，这是又车型尺寸决定的。要批评的是行李厢。为了照顾外观设计，行李厢开口变小变高，这还情有可原。那么内部的容积并没有明显改善，就显得让人失望了。至于后座靠背没有“五五等分”前翻倒功能，这就很让人不满了。微型车本来内部空间就不大，如何合理的利用有限的空间就显得格外重要了。希望厂家能在适当的时候改进这点。

动力升级 底盘延续了传统

新奥拓用上了铃木新的发动机K10B，和老款车型的F系列发动机对比，动力上有了根本性的变化。在国内，K系列发动机最早出现在昌河铃木的北斗星上，这次新奥拓使用的是一款3缸产品。铃木在小排量发动机方面的功力较深，这款发动机使用了全铝的缸盖和缸体，在配气结构上使用了成熟的DOHC结构，控制气门的凸轮轴变成了2根，每个汽缸也用上了4个气门。只是并没有更为先进的VVT、直喷和涡轮增压等技术，所以我给它的定语是：中规中矩。这款发动机标称最大输出71马力和92牛·米，如果从它排量只有0.997升方面来看，这是一个好数据，比它的最直接竞争对手比亚迪F0要高。

至于我们看不到的底盘方面，新奥拓还是基于铃木经典的“Wagon R”平台，并没有什么创新。前面是标准的麦弗逊式独立悬挂，后面是拖曳臂带一个横向推力杆的非独立式悬挂。这样的底盘好处就是简单耐用，维护成本低廉。如要在这样的底盘上追寻更多的驾驶激情和乐趣，恐怕就有些勉为其难了。

老奥拓使用的是12英寸的轮圈，这恐怖是国内车型中最小的了。新奥拓在这方面升级了，使用了14英寸的轮圈，从侧面看上去更饱满。轮胎使用了155/65R14的轮胎，胎面只有155毫米左右，这对车辆加速和油耗控制方面有好处，只是从外观上和刹车方面完全没有优势。新奥拓采用前盘后鼓式刹车，我发现前刹车盘并没有完全占满轮圈内部，直径较小，因此对刹车成绩有些担心，后来在场地测试中也证实了这样的推测，100公里/小时到停止，需要44米以上的距离，成绩中等偏下。

城中驾驶轻松 行驶品质有提高

我测试这辆小车时，正值北方大幅度降温，气温都低于零度。清晨启动车，怠速一下飙上了1500转/分钟，运转的声音倒是显得清脆。等发动机回到正常怠速，仔细感受了发动机的振动，感觉比电喷的老奥拓有一些改善，只是3缸发动机特有的振动依然能明显感知，坐在驾驶座上也是如此。

驾驶新奥拓行驶在城市中，感觉是轻松的。首先，这款发动机对踏油门的动作反应积极，这和使用的老式拉线式节气门有关。在起步加速时，我多次在不经意间把发动机的转速打到4000转/分钟以上，这时发动机的声音并不难听，感觉也正是“它”发力的时候，这和厂家给的数据，最大扭矩是在2500?3500转/分钟输出有一些不相符。试着把发动机转速拉高到断油，整个过程发动机并没有发出“散架”的声音，这也是铃木发动机的一个优势特点。

在驾车时，我刻意频繁地加挡、减挡。新奥拓的手动变速箱给了我良好的感觉。首先，低挡位很好挂，入挡的阻尼均匀，在这方面老奥拓却是出了名的糟糕。挂4、5换挡的行程也减小了，入挡后挡把也不会摇摇晃晃，惟一感觉不舒服的是在挂4挡后，如果加速和刹车挡把上能明显感觉出抖动。

新奥拓的 EPS电子转向助力在低速时有点沉，特别是停车时，感觉这样的小车方向盘应该更轻松一些，好在车身小，停车入位时不需要多次打满圈方向。行驶时方向盘左右转动的阻尼是均匀的，哪怕是从一头转动到另一头，都不会出现特别的变化。方向盘的指向还是比较模糊，并不能细腻地回馈路感。所以丰富的驾驶乐趣就无从谈起，这样的小车更多是用来代步的。

新奥拓的车身和悬挂给人的感觉还是挺不错。压过城市中的坑坑洼洼，车身振动时没有松松垮垮的感觉，悬挂的整体是属于偏软型的，因此滤振性能还不错。由于感觉车身较高，我并没有去快速过弯，偶尔变道，车身会出现侧倾，没有多余的摇摆，稳定性不错。刹车方面，中低速时，只轻踏踏板，就会有明显的减速感，踏板回馈显得比较敏感。

提高车速，大力刹车，会感觉中制动力并非很大，由于轮胎的抓地力有限，ABS系统启动得较早，而且感觉明显。

总结：还是一辆能圆梦的小车

新奥拓在各方面都有了明显的改进。它的优势在于好看的外观和合资企业对于整体质量的控制带来的耐用性。如果我正处于需要一辆代步车来圆自己的汽车梦的时候，我会把新奥拓纳入考虑的名单中，但是最后确定购买车型时，我会感觉很难。