CVVT全铝结构动力不仅省油 帝豪EC718 CVT尊贵型上市导购

帝豪EC718上市之初颇为高调，就是为了在自主品牌的高档阵营中当个“带头大哥”，形成一个高档次的标杆。这种雄心壮志若仍在吉利品牌中展现，显然有些力不从心，毕竟吉利品牌在消费者心目中的固有历史形象实在有些“土鳖”。要想提升档次，只能换个行头，帝豪品牌的面世也就顺理成章了。

但这种欲当标杆的雄心壮志谈何容易?在自主品牌队伍中，奇瑞、长城、华晨中华都曾“觊觎”这个盟主宝座，在屡次冲击的过程里，他们也推出了一些经典车型，如奇瑞A3、长城腾翼C30、中华骏捷等。虽然这些车型在品质方面的确有质的飞跃，但仍然存在着消费者对自主品牌的固有历史印象：廉价、工艺水平薄弱、保值率低等等。这种状况可以套用公务员考试申论模版中的句式：现实状况有所好转，但依然任重道远。

动力表现：乘坐者舒爽，驾驶者憋屈

看看帝豪EC718宣传资料的内容就知道它的定位了：国际象棋、西装革履、商务人士……地地道道的商务车，所以想在EC718上压榨一些运动的因子出来，似乎是个不可能的任务。俗话说得好，“世事无绝对”，眼见未必为实，外观其实并不可靠，正如穿了西装的刘翔还是那个能跑的刘翔一样。

本次试驾的车型是帝豪EC718 CVT尊贵型，也可以称为“最贵型”，10.98万元的售价已是全系最高价了。搭载了1.8L发动机的帝豪EC718，只看动力参数并不觉得弱，与最先上市的手动版车型相比并没有变化，但匹配上更高级的CVT变速箱后，动力表现在理论上应该会更优秀。是不是这样，试试便知。

D挡模式下，帝豪EC718的起步在CVT变速器的“柔顺呵护”下，什么抬头推背已经被统统过滤掉，取而代之的是CVT固有的平顺变速特性，比普通的自动变速箱更斯文，几乎感觉不出换挡的顿挫，不对，应该是完全感觉不到。

这样的平顺加速感对于乘客来说无疑是一大福音。不知道各位是否有过这样的经历：正当自己坐在车中享用饮品的时候，可能是司机赶路心切，又可能是司机技术太烂，又或者是司机腿脚太粗鲁，忽然一个急加速，自己正在享用的美味饮品瞬间由鼻孔灌入……传统的手动挡或自动挡车型，都无法完全消除急加速时车辆运行的顿挫感，只要这种感觉还在，车辆的乘坐舒适性就无法展现到最佳，尤其对于容易晕车的乘客来说，这样的感觉能令他们生不如死。简单地说，CVT变速箱就是为乘客服务的。

根据“双刃剑定律”，既然车辆照顾了乘客感受，那么必然会影响到驾驶者的感受了。开着CVT版，哪怕你的技术再烂，哪怕你将油门踏板踩断，放心好了，即使是在加速阶段，帝豪EC718也不会有任何换挡的顿挫感，看着转速表指针的爬升，你才会感觉到车子的确是在不同的档位间转换，速度在不断提升。开这样一辆车，除非你真的是心甘情愿地当一个为乘客服务的好司机，而不是为了追求速度体验，不然的话，我还是劝你换个驾驭对象好了。

不是还有一个手动模式吗?是的，但假如你企图从手动模式中寻找运动感觉，还是会令你失望。的确，手动模式比D挡模式反应更灵敏，但这种灵敏还不足以压榨出我们想要的运动感受，偶尔用来超车并线还是能够应付的。既然帝豪EC718 CVT版的定位是偏向舒适，那么追求提速快感的朋友还是选择操作更灵活的手动版车型吧。

加速与刹车测试：斯文与谨慎换来安全可靠

假如只看数据，斯斯文文的帝豪EC718 CVT版并不柔弱，只是加速显得温柔而已，就像一位讲究形象的帅哥，哪怕是奔跑，也会谨慎地加速，以免搞乱了发型。

我们在D挡模式下，对帝豪EC718 CVT版进行了三组0至100公里加速测试，成绩分别为：13.1秒、12.7,秒、12.8秒，平均成绩为12.87秒。这个数据对于一款1.8L排量家用车型来说并不优秀，但还是在可以接受的水平，毕竟这不是一辆以加速见长的轿车。

起步阶段，帝豪EC718 CVT版的抬头并不明显，起步十分温柔；在直线加速的过程中，转速表指针不断爬升，在接近3500转时，时速便突破100公里/时。我们在车内听到的是不断增大的发动机叫声。声音是大了，但加速并没有跟叫声成正比——反正你喊你的，我依然淡定。

帝豪EC718 CVT版的刹车成绩可以评为“优秀”了，四组100公里/时刹车距离的成绩分别为38.75米、45.28米、42.09米、43.36米，平均成绩为42.37米。踩下刹车时，整车的点头幅度并不大，右脚能很明显地感觉到ABS系统发聩的力度，双手扶稳方向盘以使车辆保持直线轨迹。帝豪EC718 CVT版的整备质量为1.31吨，拥有这样的刹车成绩无疑增添了安全砝码。要知道，不少相同价位的合资车型也难有与之相媲美的刹车成绩，关键时刻能刹住，才是最大价值的体现。