热门进口法系车荐 怪才来了 雪铁龙新C4上市导购

雪铁龙新C4

　　东风雪铁龙是无论如何也不会让这辆C4原封不动地国产的，虽然它在国内的三个小弟都混得不错，并且很多顾客是冲着它们漂亮的外形心动而下手的。但在我的眼里，它们不过是戴上口罩的蒙娜丽莎，或者是塞尚的静物被裹上了桌布。

　　真正的美丽，需要敞开心扉。虽然它和之前试驾过的C4在外观上并没有多大区别，但每每见到这样造型诡异的车尾，我都忍不住反复斟酌一番。车顶的弧线在尾灯上方戛然而止，从侧面看，C4就像车屁股被拦腰截断，而凶器，就是贴在车尾的飞镖状尾灯。的确，四门的设计会极大地扼制设计师的思路发挥，一旦将后排乘客的进出置于不顾时，整个B柱往后的部分，便可任由大师们天马行空。虽然在今天看来，C4并非创新的设计，但就像伊夫·圣洛朗将大胆与前卫融入古典主义，经典得能被请进博物馆一样，即便是等到下一代C4，眼前这个动人的臀部依然会像4年前那样优雅而俏皮。

 

　　我很乐意开着这辆车漫无目的地游走，就像身穿一套Armani时，你肯定更愿意整天出入恒隆广场，而非从早到晚坐在办公室里，但在我看来，把C4开在路上，就像扛着一幅名画走在街头，让路人充分鉴赏、细细品味，这总比将它整天憋在卢浮宫里更有价值。更何况，C4为我们带来了耳目一新的发动机。

　　在刚刚迎接了C5的全新2.3L发动机，C4又带来了1.6T，在很多人多次质疑法国为何不引入先进发动机技术的时候，在竞争对手频繁出招的时候，在小排量+缸内直喷+涡轮增压日趋主流的时候，雪铁龙用进口的方式试水这台编号为EP6DT的发动机引入国内，不算赶早，当然，也不算迟到。这是PSA与宝马联合开发的一款发动机，运用于MINI、308等车型，它最大的特点便是在1400r/min即释放240Nm的峰值扭矩，并能一直保持到4000r/min。同时，双涡流涡轮、缸内直喷、可变气门正时等技术的联合运用，使该发动机跻身欧洲优质小排量机器的行列。但是当我刚看到参数表时，还以为4AT的变速器是印错了，产品讲解会结束后，我终于得到了肯定的答案这就是一台4速变速器。

 

　　法国人的思维确实比较奇怪，但你不能说他们是怪异，你得用“怪才”来称呼。在双离合广泛采用的时候，C4的确有些违背潮流的发展，并且，这样好玩的车，又不提供手动变速器，令我刚刚在尚酷测试中爽到窒息的心，瞬间被打入冷宫。

　　为了佐证判断，我查阅了近期PSA和雷诺的所有车型，结果发现，C4在欧洲依然是4AT，并且这套费解的动力总成也出现在308上。也就是说，法国的最新一代紧凑级轿车，仍旧在使用4AT，除此以外，就是5AT的407，和6AT的607、C5。在德国人大力提倡双离合，并且取得显著进展的时候，法国车依旧将注意力集中在手动变速，而对自动变速器的态度依旧比较松懈，这让我们不得不捏了一把汗。

　　汽车的外形设计是一件艺术工作，但内部机械，只有靠冷冰冰的工业来解决。也就是说，开手动档能主观地拿捏，可以开得更随意，在法国人看来，这更加接近艺术；而双离合，充满了冷冰冰的机械撞击和纯粹现代科技所带来的高效快捷，这似乎更符合德国大工业化的价值取向。