2012款一汽丰田新威驰最新报价表 VS一汽马自达2劲翔

先入为主的思维定式有时会让人们犯下以偏概全的错误，譬如在多数人的印象中，德系车无论身价高低，必然是扎实稳健的；而美国车即使再豪华高端，也肯定会露出几处粗枝大叶的破绽，至于日系车，善于把握市场风向，迎合大众消费心理才是他们的强项。但当你仔细将新威驰和Mazda2劲翔打量一番后，会发现这种看似浓缩的概括并不一定都能站得住脚，不仅锋芒毕露的Mazda2劲翔能够轻易将我们的老观念推翻，就连一向恪守成规的丰田也有了新变化，新威驰骨子里的精神与上一代已是大不相同了。

虽然同属日系，但撮合新威驰与劲翔第一次谋面的却是中国市场。基于对市场的理解，日系厂商似乎有了一个共识，即便是A0级别，三厢在中国的作用也是不可限量的。因此，当初丰田选择了威驰作为逐鹿中国市场的排头兵，甚至就连大名鼎鼎的Yaris也没能在内部竞争中胜出。而马自达2虽然已经发展到了第三代，但之前无论是欧洲还是日本本土，都是用两厢车打天下，只有面对中国市场时，马自达才用心良苦的打造出这款三厢版的Mazda2劲翔，目的也是投其所好，尽快打开市场。

两厢改三厢的例子在中国市场绝不算少，不过真正能够大红大紫的很少，在这方面丰田的经验值得其他厂商学习。NBC虽然只是一个小型车的平台，但设计者并没有半点偷懒，如果你对汽车的认识并不深入，单凭外表，甚至有可能看不出新威驰与Yaris的关系，两者不但在车头格栅、大灯等细节上差别明显，而且新威驰的设计者十分注重外观的协调比例，B柱之后基本都是重新设计的，三厢版还有效降低了车身高度。可以说在两厢改三厢的问题上，新威驰是处理最出色的一个，但如果硬要挑些不足出来，我倒是认为在小型车都极力彰显年轻化的今天，过多的圆润线条还是会令新威驰显得保守有余，锐气不足，外形没能跳离丰田的传统套路。

虽然马自达的三分之一股份是由福特所掌控，但产品的特点上，马自达却显得很执着，无论哪个级别的产品，都不会忘记展示活力。早一步上市的两厢版马自达2有着锐利的大灯和极富立体感的棱线，很好的体现了A0级小车应有的激情，不过想在这款活力小车的基础上打造一款三厢版也并不容易。在劲翔的技术讲解会上，马自达的设计师曾向我们展示过5种设计方案，最终的方案是经过反复调研而定的，尾厢短小精悍，尾灯也很耐看，只是前低后高的腰线延续到了车尾这里，还是显得有点“翘”过了头，需要适应。

小车同样也能有大空间，在此方面这两款车型都是楷模，不过新威驰毕竟是NBC平台上的第三代产品，经验也更为老到。新威驰的轴距比它的两厢兄弟长了90mm，达到了2550 mm，而这在A0级车型中是一个抢眼的数字，也为创造良好空间提供了先天条件。第一次尝试A0级三厢车型的马自达还未有这么深远的考虑，因此劲翔的轴距与两厢车型一样同为2490 mm。不过在实际测量中，两款车型的空间尺寸却是非常接近，只是在后排膝部空间这个环节上，新威驰稍占了一些优势。新威驰还有一项比较讨巧的设计也是来自于后排，近乎平坦的脚下地板，在乘坐舒适性上肯定能为其加分。

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劲翔设计有开口的手套箱很有新意，无需打开就能取放杂志，中控台也很特别，T字型的方式看着颇有些MPV的味道，但在功能性上，劲翔表现得更像是一款欧系车，非常直白，例如前排座椅之间有一个宽大的托盘，随便你搁置任何东西。相比之下，新威驰在便利性设计上花费的心思更多，例如杯托被特意安排在空调出风口旁，而设置在方向盘下、中控台两侧以及中央扶手箱内等处的储物格也都尽显方便，后排还为安装儿童安全座椅留有了锁扣。

受成本的制约，小车在材质的选择和装备上肯定不会拼尽全力，但新威驰的“简酷”风格还是难免让我惊讶了一下。记得上一代威驰问世之初，丰田有意将其打造成为小车精品，高端车型不但有木纹饰板、真皮座椅配合，甚至还装备了当时极为少见的车载导航系统。而在产品线中有了卡罗拉之后，威驰系列的定位也发生了变化，新威驰的任务就是守住低端，因此配置思路也有了大的转变。全系座椅都采用织物面料，即便是这款顶配的天窗版也不例外，手中的三辐方向盘也毫不掩饰其塑料质地，在车内其他地方你也找不到惊喜，没有自动空调，没有侧气囊与侧气帘，唯一值得一提的是带有自动折叠功能的外侧后视镜，多少为这款顶配车型挣回了一点面子。坦率的说，相对于并不低廉的价格，新威驰顶配车型的配置实在是不够抢眼，但丰田的销售重点肯定也不会在它身上，更为实惠的GL-i才是1.6 L新威驰真正的市场主力。

在装备较量中胜出的反倒是身价更为平易近人的劲翔，尽管两者间有着一万余元的差价，但真皮座椅，带有音响系统控制键的真皮方向盘，AUX音频接口和无钥匙起动系统都能在劲翔尊贵型的车内找到。与新威驰的配置思路不同，劲翔各款的“单兵作战”能力更强，尽管尊贵型的身价要比后面的豪华型高出7 000元，但凭借配置上的优势，顶配车型还是有着不小的诱惑力。

之前A0级车型比拼的重点都集中在了空间与配置，受排量的制约，对动力性与操控性的要求只能是退而求其次，但那些生性好动的朋友也不要立刻兴趣全无，随着技术的不断升级，A0级小车的动力性能也已是今非昔比了。

丰田车虽然一向操作轻便，但并不丰富的运动因子有时却会让人打不起精神，即便是高端的雷克萨斯也是如此，而定位于经济型轿车的新威驰这次却希望有所改进。首先是发动机排量增大，虽然目前北美市场的Yaris Sedan还在继续沿用老款威驰的1.5 L发动机，但国内市场，新威驰的最大排量已升级成了1.6 L。名为1ZR-FE的四缸发动机虽仍属小排量，但采用了可以分别控制发动机的进气、排气系统的双VVT-i技术，以便提升燃油经济性和排放。新威驰1.6 L发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了87 kW和150 N?m，动力指标在同排量对手中也是颇为靠前，其充沛动力在高速路上很容易就能体会到，即使车内满员，开着空调在高速路上超车也很顺手，但也不必因为有了87 kW的功率峰值就去奢求新威驰能有一个“钢炮”般的动力，凌厉凶狠的加速本来也不应是家用轿车该有的性格。新威驰沿用了上一代的4挡Super ECT自动变速器，这款变速器以前就给我们留下过不错的印象，不仅仅是换挡平顺，最重要的是起步加速时动力传递很直接，没有拖泥带水的感觉。