减震优劣 息息相关 五款主流悬挂系统车型导购

悬挂系统(就是减震器——连接车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分，是现代轿车十分关键的部件之一)的优劣，与轿车的操控性、舒适性和安全性息息相关。而随着我国轿车保有量的急剧攀升，悬挂也成了准车主们选车时的重要参考指标。下面，小编就选取5款高人气高销量的紧凑型车，对比解析一下它们各自悬挂系统的特点，看看它们孰优孰劣，谁更舒适。

北京现代伊兰特悦动

前悬挂类型：麦弗逊式

后悬挂类型：拖拽臂式(纵臂扭转梁)

悦动带动北京现代从销量下滑的泥沼中成功突围，打了一个漂亮的翻身仗。虽然北京现代的产品线并不算单薄，但其市场表现大都波澜不惊，这也让北京现代将主要希望都押在了伊兰特和悦动上。两者互相促进，共同为北京现代贡献了3万辆左右的月销量，在紧凑型车市场的诱惑力不容小觑。

悦动是基于第七代伊兰特，专为中国市场量身打造的垂直换代产品。虽然借助伊兰特的名气高调上市，但和老款伊兰特已经划清了界限，不可混为一谈。悦动拥有自己全新的外观、底盘、传动系统，特别突出的是悬挂系统改为扭力梁式半独立悬架系统，这和老款伊兰特的两连杆独立后悬挂系统迥然不同。

国外的“悦动”也是独立后轮悬挂。因此很多人责难，从伊兰特的独立悬挂到悦动的半独立悬挂，是历史的倒退，北京现代在偷工减料。实际上，拖曳臂式悬挂最大的优势是，结构简单、节省后排空间，能为左右两轮之间提供更大的空间。正是基于此，悦动将轴距扩展到了2650mm，营造了更为广阔的车内空间，在同级别车型中属于上乘;还有一个优势是承载能力强，国内路况的复杂现状有目共睹，比如城乡之间、东西部之间的巨大反差。悦动要想让自己开进千家万户，成为大众车型，首先就得适应不同车主家门口不同的路况。仅仅凭借单薄的双连杆后悬挂能否经受长时间的颠簸折腾，实在令人生疑。况且对于自重和空间更大的悦动来说，比伊兰特载重更多是极有可能的，综合来看，还是壮实的半独立悬挂更为靠谱;还有一个不得不提的优势是成本低廉，虽然在悬挂系统上节省不了几个钱，但这还真是经济性家轿不得不考虑的一个小花销。

拖曳臂式悬挂的缺点显而易见，影响舒适性、操控精准性和侧向安全性，这也是非独立悬挂的通病。当刹车时，车头较重往下沉，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这也影响了悦动在变速、转向和坑洼路面的表现。好在韩系车良好的底盘和悬挂调校功力，让这些缺点削弱不少。此外，悦动的扭力梁不够粗壮，这一点倒是需要加强了。

综合点评：悦动的悬挂系统走的是家用路线，应付日常使用非常自如。舒适性和操控性的减弱对车主的影响并不明显，宽大的车内空间更是一大招牌，同时也能适应国内复杂的路况。当然，在马路上，如果开着悦动的你一定要和科鲁兹比比变线和加速，那还是谨慎下决定地好。