独孤求败 无限寂寞 火热新车型推荐导购

独还是不独，这是个问题。而且这个问题比我们想象中的还要复杂。市场上流行这样一种说法，独立悬挂要优于半独立悬挂，这是真的吗?其实事实并非如此，一些厂家的宣传从某种程度上误导了消费者。目前就有不少焦点车型的后悬，依旧采用半独立悬挂，笔者就为大家例举几个。

上海汽车：荣威350

相比大家对荣威350已经很熟悉，这部开创汽车3G大时代的车型最近风头正劲。优秀的品质+inkaNet智能行车系统让350势如破竹。那么荣威350采用的是何种形式的后悬呢?答案是：半独立后悬。

这套半独立后悬占用的体积相当小，结构简单。对车主来说，最大的好处就是车内空间得到了提升。一般使用独立悬架的车，空间相对来说都会受到一定的限制。而荣威350则有了先天的优势。另外，半独立悬架的维修保养费用比较低廉。

在市区行走，后悬的表现很人性。它不是一味的追求柔软，他更像是一款欧洲的小车，在头段柔软后得到良好的支撑，即便是偶遇大坑，悬挂也很少出现到顶的情况，对构件起到保护作用。在良好路面或者高速行驶中，悬挂却没有感到丝毫弹跳，很好地理顺了路面瑕疵，具有良好的舒适感。另外，车辆的侧倾幅度也得到很好的控制，侧倾幅度当然比跑车要大，但是却比同级车型要好，悬挂挤压到一定程度后便停止了，给予更高的操控乐趣，只是路感稍微欠缺，欠奉了一些路面细微的感觉，或者悬挂给予我的信心太大，操控的要求定得太高，方向感也更加严苛了，总体来说荣威350的操控性不错。