谈油不再色变 瑞鹰等自主柴油版新车导购

节能减排已然成为全球的大环境。相信不少朋友都对大身形、大排量的SUV颇有微词。虽然SUV总给人“油老虎”的印象，而不少车企也企图从新能源上寻找节能的出路，但这并没有取得有立竿见影的效果。眼下，柴油发动机以低油耗，低排放成为了一种相当快捷有效的节能手段。本期导购，小编汇总了几款自主品牌的柴油发动机，他们分别被装载在各品牌的一些车款上，虽然车价较汽油版车型较高，但动力方面有优势，也更节油，同时在二氧化碳排放水平上也低于汽油发动机，无论是对消费者还是社会而言，从根本来说柴油发动机还是个经济实惠的选择。

江淮瑞鹰

江淮瑞鹰搭载的1.9CTI是借鉴了国外先进技术、但属江淮自主研发的 D19TCI增压中冷柴油发动机，这款柴油发动机最大特点就是采用了CIDI高压共轨电喷技术。这种新技术使车辆的动力性能和经济性能都获得了显著提升。最大功率为82kW/4000rpm，最大扭矩达到235Nm/1800-2300rpm，不过“小马拉大车”的嫌疑也始终伴随它。

外观方面，瑞鹰集合了众多“山寨”元素。头灯部分借鉴了普拉多，而尾灯则与三菱新outlander的非常相似，经过重组与设计，瑞鹰给人的第一感觉就是似曾相识。瑞鹰的内饰大部分采用了深灰色调，多少让人感觉有些沉闷。不过该车功能上还是以实用、便捷为出发点所设计，无论门板还是中控台的按钮都偏大，非常方便使用，另外，储物空间丰富也是它的特点之一。

虽然瑞鹰号称全时四驱。但必须指出的是，瑞鹰2.4车型四驱系统并不设通常越野车常见低速挡和中央差速锁，而是采用四驱模式不够先进的液力耦合系统。此套系统装在后轴的前端，当前后轮有转速差的时候，系统内的硅油被升温变粘，从而将部分动力传递到后轮。

我们通过实际驾驶，感受到后轮动力传递并不明显，应为8：2的前后分配比例。因此这种局限较大的四驱系统通常只会在前轴牵引力不足时，才会将更多的动力传往后轮，是一种被动式的四驱，并不适合用作攀爬或行驶高难度的烂路。但应付一般的崎岖山路或泥泞以及雪地还是比较轻松的。