腰马合一 三款高性价比B级车悬挂对比

目前紧凑车的悬挂主要分为两大阵营，一大阵营是坚持非独立后悬挂，这样一来结构简单成本也更低，适应性也不错。另一大阵营则是坚持独立后悬挂，相比非独立 悬挂，其占用空间稍大，结构也比较复杂。而对于更高级别的中型车来说，则没有这个纠结。绝大多数车型都是前后独立悬挂，不会以空间或成本理由节省。表面上 看上去，B级车型基本是四轮独立悬挂，差别好像不大。不过细究之下，不同车型的悬挂仍然表现有差异，今天我们就针对4款高性价比的B级车悬挂做一个分析， 看看他们的秘密到底是什么。

车型一：奔腾B70指导

价格：12.98～18.88万元

悬挂结构：前双横臂式带横向稳定杆+后多连杆带横向稳定杆　　

奔腾B70其实就是在经典的马自达6 基础上打造的一款所谓自主B级轿车。区别马自达的精悍运动形象，奔腾B70的外形设计可以说非常的成功，由乔治亚罗的Italdesign公司负责造型设计绝对不会让你失望：车身线条明确，棱角分明的前后灯、清晰的腰线，勾勒出稳重而有力的形象。尽管不如马自达6显得运动感出色，但奔腾B70的这份大气豪爽的性格可能会符合更多国人的胃口。

在奔腾B70车内，我们发现了似曾相识的一些元素，毕竟是以马自达6为原型，所以中控和方向盘类似就不奇怪了。相比马自达6的圆形出风口，奔腾B70的矩形空调出风口显得更为大气稳重。白色的仪表不如马自达6的红色那么刺激，不过更符合当前的家用轿车发展潮流。空间方面和马自达6差别不大，毕竟轴距同为2675mm，车宽车高差别也不大。B70前排空间对于大多数人而言毫无问题，后排不算宽敞，但比一些紧凑车仍然出色。

2010款奔腾B70

奔腾B70有2.3L和2.0L两种动力单元可选择。很显然2.0L发动机是主力，其搭载了与马自达6相同的2.0L发动机，最大功率为108kw/6500rpm，最大扭矩为183N.m/4000rpm，并带有S-VT可变气门正时和VIS可变进气歧管技术作为进气辅助。配套的变速箱有6速手动或5速手自一体可以选择

底盘方面，奔腾的悬挂结构跟马自达6一样，采用前双横臂、后E型多连杆的设计，悬挂调校基本上仍然维持原车的设定，就连阻尼部分也几乎没有作出变动，因此底盘的操控表现像极了马自达6。奔腾B70和马自达6两车感觉上的一些不同之处：一是奔腾的悬挂调较似乎要比马6稍软一点，遇到不平路面时车身起伏比马6明显，但没有马6那样硬邦邦，感觉更为柔和，也可以说更像一部中级轿车应有的表现;二是奔腾的方向盘转动起来虚位要比马6稍多一点，高速时尤为明显。

2010款奔腾B70

奔腾B70的悬挂更倾向于运动性，当初马自达设计师开发出如此复杂的悬挂，主要是为了打好它这张运动牌的，事实证明这个特点在马自达6上得到了很好的体现，而且这个特性也被奔腾B70继承下来了。奔腾B70和比亚迪F6有许多相似之处，特别是前悬挂。但比亚迪F6悬挂的主要诉求则是为了凸显舒适性，而它的后悬挂设计与奔腾B70有很大区别，它的连杆轻量化做得更出色，明显是为提升舒适性服务的。从实际驾驶的体验也印证了这一点，奔腾B70的运动性很出色，弯道上的表现更好，但在日常驾驶的舒适度上就比不上比亚迪F6了。