终极对决 难分难解 三款2010版豪华新车对比导购

对于老总级的人士而言，选择一部与其地位相称的豪华行政轿车必须满足多方面要求，响亮的品牌、尊贵的形象、乘坐舒适性、高度的安全、豪华的科技等方面似乎缺一不可，奔驰新E级、凯迪拉克新SLS赛威跟奥迪A6L便是豪华行政轿车级别中三部最具代表性的车型。随着新一代奔驰E级引进中国市场，早已落户国内的新SLS赛威跟奥迪A6L也都双双进行中期改款动作，可以说，这三部豪华轿车无论是作为日常上下班的座驾或是接送客户使用，面子里子哪样都不缺。

奔驰E300

外观运动且高贵

奔驰E300

自从1995年首次采用这一设计的第六代E-Class至今，四圆头灯已变成E-C lass的代名词，这一设计甚至引领了汽车界十年潮流;新一代E级也不例外，依然维持四圆头灯的设计造型;另外，原厂设计师对于车身线条的雕刻呈现出性能美感的视觉张力，混合着轿跑车身型的运动肌肉与圆润高贵的设计风格，在路上行驶的招摇程度要比上一代车款突出不少。

内饰视觉触觉俱佳

比照S级的内装风格，E 300的换挡机构从传统的驾驶者右侧变速箱座位置上移到方向盘后方右侧;中控台格局结合了上一代E级跟新一代C级的设计概念，同时，视觉与触觉质感俱佳的材质运用也给人留下不错的印象。

动力加速平稳顺畅

奔驰E300配备一具排量3.0升的V 6引擎。实际试驾过程中我们发现，E300的加速动力并非猛爆，但完全符合舒适标准，加速感顺畅，收放油门间也不会有顿挫，相对来说，E300的油门反应不太直接，即使在运动模式下，也难以感觉到强烈的加速推背感。

与之搭配的7G -T ronic七速手自排变速箱(可以通过方向盘两侧的“+、-”拨片进入手动模式换挡)表现令人相当满意，由于齿比设计颇密，E 300的变速箱在换挡间几乎没有任何扭力输出落差的感觉，而且越是开到高速越能感受到由变速箱调配下的动力输出与底盘之间的良好搭配。

操控“稳”字见长

E 300的悬挂系统采用前四连杆，后多连杆的独立结构，同时底盘系统还加入了自适应减震系统。E 300的操控特性跟动力输出一样，都是以“稳”字做文章。可以说，E 300在连续弯道中具备稳定清晰的底盘反馈，转向特性也很是宠爱驾驶人，表现出坚韧的驾乘体验，对于豪华行政轿车来说，稳定舒适的乘坐感最能取悦买家。

记者点评：作为豪华轿车的标杆，奔驰的设计师让新E级找到了豪华行政轿车级距内的最佳定位。这部新车除了流畅有余的车身线条造就出同级最佳的0.25Cd风阻系数之外，骨子里更是进行了许多革命性的改变，目的无它，前几代E级的市场表现实在太好了，这一代新车要想保住前辈们打下的江湖地位，不得不使出浑身招数才行。