非典型麦弗逊前悬挂 5款30万内安全舒适新车推荐

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

在大多数家用车中特别是轿车，使用麦弗逊前悬挂似乎已经成了一个常态。麦弗逊悬挂有体积小、结构简单、成本低、适用性好的一系列优点，但也有车身侧倾支持不足，耐用性不佳的缺点：由于麦弗逊悬挂的减震器支柱需要承受横向力，同时又要起到上下运动减低震动的目的，所以减震器支撑杆的摩擦很不均匀，减震器油封容易磨损造成液压油泄露降低减震效果。所以我们今天就着重推荐一些非麦弗逊前悬挂的B级车。看看他们不采用麦弗逊能给我们带来什么惊喜。

车型一：上海大众新领驭

指导价格：16.98～30.38万元

悬挂类型：前4连杆独立悬挂+后复合扭转梁式半独立悬挂

对于喜欢稳重低调的中年消费群体而言，新领驭改变无疑是成功的。同时新领驭尾部的变化也比较到位，已经完全摆脱了老款车身线条的束缚，而是继续大胆创新。后备箱盖上的小扰流板增加了整车的运动感，尾灯的造型也活跃很多，总体让人感觉有点接近奥迪A4L。

和老领驭一样，接近4.8米的车长给人相当的大气，更重要的是它的轴距超过了2.8米。这意味着新领驭满载5人时，前后排空间特别是腿部空间相当宽敞，这是许多同价位紧凑车甚至是同级车型不能比拟的空间优势。

在动力方面，PASSAT新领驭搭载1.8T、2.0L和2.8L V6三款发动机。从数据上看，1.8T发动机经过了重新调教，最大可输出120kW/5700rpm的功率，最大扭矩提升至220N·m/1800～4600。先前老款1.8T发动机最大功率是110kW/5700rpm，最大扭矩为210N·m。1.8T和2.8 V6车型配有5速手自一体变速箱。

帕萨特系列包括新领驭都采用了纵置发动机的布局，这和奥迪可以说一脉相承。和通常所见的横置式发动机不同，转递效率上，和前轮轴水平面垂直的发动机布局在转递效率上无疑受到了影响，需要一个齿轮改变力的传递方向，似乎后轮驱动才是这一发动机布置的最大受益者。其实真正的奥秘还是在于前悬挂。而新领驭继承于帕萨特的最大特色，就在于其采用了4连杆前悬挂，这在大多数B级车中非常少见。

配备4连杆前悬挂后令得新领域(帕萨特系列)在舒适性和操控性上都有提升。特别是转向精确性和弯道支撑表现上相当出众。不容易像麦弗逊那样出现推头现象。过坑洼路面时，车身稳定性表现比采用麦弗逊前悬挂车型强不少，手中的方向盘也不容易受到前轮跳动影响。

新领驭的后悬挂叫纵向托臂式扭力梁，属于典型的非独立悬挂，这种结构在B级车中几乎绝迹，技术来讲完全谈不上不先进。但悬挂的韧性和稳健度却比那些经验不老道的所谓独立后悬挂车型要强不少。话说回来，非平整道路舒适度还是不及多连杆。而扭力梁式的后悬挂本身结构简单占用空间少，相信不会有人对领驭的后排空间产生质疑，至于操控性就不用太看重了。