放飞梦想 勇敢爱 奇瑞A3两厢VS本田飞度

自主品牌经过多年发展，现在已在市场上占据一席之地，然而在小型车领域却没有太多建树。目前国内销售状况良好的自主车，一类以QQ之类的微型车为主，另一类则以F3之类的低价紧凑级轿车为代表，而面对A0级小车这个市场，却没有一款强有力的产品。奇瑞A3推出后情况应有所改变，尽管严格说A3应该属于标准A级车，它的平台技术也不低，但两厢A3只有2550mm的轴距和不足4.3米的车长，让它在尺寸和空间上与A0级车更接近，我们权且把它称作“小A级”吧。而在A0级领域显然是日系厂商所擅长的，而其中比较具有代表性的则是飞度，它虽身处A0级，但尺寸和空间明显强于同级对手，我们可以把它看做“大A0级”。与此同时，由于奇瑞在A3上投入不小，堪称精品车型，价位也涉足合资A0级的区间。如此一来，奇瑞A3与飞度之间就有较量的空间了。

空间：低级别的飞度反而占优势

从表中的尺寸数据对比中我们可以清晰地发现，作为A级车的奇瑞A3在车型外观尺寸上还是要比A0级小车飞度大出不少。不过与具有382mm的车长优势相比，A3的轴距仅比飞度长出50mm，因此它们的实际空间表现并不会有想象中的那么大。

事实上奇瑞在A3的空间拓展上做得并不够到位，它的乘员舱空间在同级车里算比较小的。与此同时，新飞度却显示出了“越级”的空间表现。在前排区域内，两车的驾乘空间都比较充裕，对比不分伯仲。而在后排的乘用空间方面，低级别的新飞度反而显现出优势来，相对于A3后排的“上顶头、下顶膝”的局促表现来说，新飞度的后排坐上去要宽松不少。

当然，新飞度也不是所有地方表现都好，例如它在宽度上明显比A3要小一个级别，这从几乎相差100mm的车宽和轮距就能显现出来，另外新飞度的空间很大程度上是靠把座椅削薄获得的，这影响了它座椅的舒适度，而奇瑞A3则不存在这个问题。

之所以出现这样的反差，与设计理念有较大关系。奇瑞A3看上去属于标准的紧凑型轿车，而空间的表现不足则是由于多连杆后悬挂结构复杂和车身C柱曲线下滑较快这两点主要因素造成的。技术环节我们说过，多连杆悬挂的结构复杂，但占用后排空间也比较明显。C柱曲线过渡则是与整车相协调的，它确实保证车身外观的漂亮，事实上A3也是因此比新飞度要更好看，但为此所付出的代价就是使得后排立体空间缩水。

新飞度的小尺寸大空间表现，得益于其类似于MPV的车身设计。我们可以看出新飞度车身曲线中，由C柱到车尾的曲线几乎是一条垂直线下来的，这样的设计使得在驾驶舱后排头部空间不逊于前排头部空间的表现。而另一个使新飞度空间大的因素是其悬挂，新飞度后悬挂采用的是H形扭力梁，这款悬挂结构简单，占用空间小，使得新飞度在乘用空间上有更大的发挥。当然，所有这些，本田就将其归结为所谓“MM”理念，从实际效果看，这一理念确实很有意义。

小结

整体而言，底盘功力不错的奇瑞A3，在与A0级小车新飞度的对决中，在空间方面吃了个哑巴亏，优秀的底盘技术却制约了A3在空间方面的发挥，这对于家用车用户来说不可谓不重要。