信心百倍有希望 荣威三款主力上市新车推荐导购

在自主品牌的阵营中，荣威是非常特别的一位：它的诞生始于一场勾心斗角，它与罗孚的渊源令其与那些一清二白的自主品牌多少显得有些不同，它相对高端的定位和稳扎稳打的做派与习惯于走低端路线和海量推新车的大部分自主品牌亦相去甚远。于是，尽管胡茂元们习惯于信心百倍地畅谈上汽自主品牌发展的美好愿景，荣威品牌的市场和公关部门在面对消费者时，却一直刻意阻断有关荣威和自主品牌的联想。

我无意卷入有关市场营销策略的争论，我对荣威的身世亦无探究的兴趣，我真正感兴趣的是荣威在短短几年间选择了怎样的进化路径，得到了怎样的发展，其选择的路径已经、正在、还将为这个品牌和消费者带来什么。于是，我重新深度试驾了市面上所有挂着荣威车标的车——750、550、350，然后奔赴上海汽车(600104,股吧)总部，与上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理高卫民先生一起探讨了“荣威这点事”。

风格嬗变

当750、550和350一字排开，你几乎一眼即可看出荣威品牌在风格上发生的一次嬗变—在750与550、350之间。

2006攴⒉嫉?50是荣威品牌的第一款车，其在风格上基本继承了罗孚75的特征，呈现出浓郁的英伦格调。750的雪茄型车身和平滑腰线不仅在荣威家族中显得独具一格，在其所处的B级车阵营中也堪称独一无二，类似的风格和造型在我心中唤起的是对于捷豹的古老记忆。同样浓郁的英伦风格亦体现在750的座舱内，这里运用了大量圆形和椭圆形的设计(这从来都是英国人的挚爱，从MINI到劳斯莱斯、宾利和捷豹莫不如此)，真皮件的选料和做工看上去相当精细，木饰、皮饰、镀铬装饰的搭配很协调，整个座舱的氛围舒适而优雅，透着浓烈的英式古雅气息。你或许还记得750刚上市时上汽投放的一系列电视和平面广告，英伦血统和优雅气质正是其中的关键词。所有这一切，让750成为一款拥有独特性格的B级车，即便在今天依然具有某种不可替代的魅力。然而不可否认的事实是，750的这种英式典雅风格早已不是当代社会的主流，这也注定了荣威750的命运：它具有独特的个性和吸引力，但难入主流行列。

于是有了550在风格上的嬗变。回想一下550那个没有一句中文的超炫电视广告片吧，除了显而易见对于国际形象的指示(英文取代中文)外，美妙的外形设计和数字化概念成为最核心的形象。在广告片中，550如此动感、时尚，回眸之间，仿佛便把750“甩”进了历史的故纸堆里。现实世界中的550要真实许多。毋庸置疑的是，它彻底抛弃了750的英伦风格：高耸的腰线是对雪茄型车身设计彻头彻尾的背叛;而在身材比例方面，低了一个级别的550虽然比750要短一些，但在宽度和高度上均超越了“老大哥”，这也背离了英国车的修长传统。整体而言，550显得大气而充满了活力，其最迷人的部分当属前脸，飞翼式前格栅与花生状前大灯自然连为一体，不知打动了多少年轻人的心。事实上，荣威的设计师们似乎也努力在750和550之间建立起某种联系，比如发动机盖上的V形隆起(这一设计元素进一步延伸至350)，比如明显有延续关系的前大灯造型，然而这些都不会改变两款车在视觉上带给人的迥异感受，以及更深层次在风格上的巨大差异。

750和550比肩而立，常常给人一种恍若隔世的感觉。这一点在驾驶舱内体现得同样明显。与750内那些圆头圆脑、古色古香的设计形成鲜明对比，550炫目的仪表盘充满了数字时代的特征：传统的指针式转速表和醒目的数字式速度计轻巧地融为一体，由橙色小方块作为刻度的油量表和水温表很有新鲜感。坦率地说，我始终觉得550的数字化概念形式感要远大于实质内容。不过从市场反应看，年轻人对于这种形式感还是非常认同的。最终，550的风格嬗变取得了预期的效果：荣威550成为一款时尚、动感的主流车型。

从750的不温不火到550的成功，你很容易将之归功于风格的嬗变。这种判断即便有失偏颇，但大体而言应该没什么问题。然而，如果你进一步推断，这种风格嬗变是上汽在接受750的市场反馈后作出的抉择，那就很值得怀疑了。550的原型W2概念车最早亮相于2007年4月的上海国际车展，此时距离750发布不过半年时间。从车型开发的周期看，W2几乎不可能受到任何有关750市场反馈的影响。此外有资料显示，荣威550开发项目早在2004年便秘密启动，事实上国外媒体很早就曝出荣威紧凑型样车在阿尔卑斯山脚下路试的谍照。由此可见，550真正代表了上汽对于荣威品牌的风格定位：荣威可以(必须)有自己的个性(比如强调设计和数字化概念)，但它一定是主流的一部分。而且，这种风格定位应该是在荣威品牌创立之初(甚至之前)便已确定的。

至于750，作为荣威品牌的第一款车，其使命是在上汽自主开发的较长周期(空白期)内，初步奠定品牌的基础。“因为品牌建设是需要时间的，根据我们的规划，我们需要在2006年推出第一款产品。”高卫民解释说。

顺理成章地，350基本延续了550的风格。荣威550和350的关系不是大众高尔夫和polo的关系，而是别克英朗GT和凯越的关系，即对A级车作进一步细分，分别占据高端和中低端。相比550，350感觉上更紧凑，更锐利，更有棱角，甚至更动感，尤其是那条前低后高、明显突起、贯穿前后门把手的腰线，充满了力量感。普通A级车的定位让设计师在350身上不必再为兼顾大气和动感而绞尽脑汁，于是350在造型风格上变得更为纯粹，当然你千万别把我说的“锐利”理解为“杀气”。无论如何，从550到350，荣威经历的是一种自然的进化。在350上，550标榜的数字化概念开始落到实处，基于Android系统开发的inkaNet系统虽然本身不算什么新鲜玩意儿，但是被集成入汽车，其功能的丰富性和操作的便捷性却远远超越了现有的车载多媒体系统——这确实是一个很好的创意。