预售18-28万左右 歌诗图/英朗GT上市推荐导购

英朗GT：预售15-20万

英朗GT整体设计风格偏向于家用，外形稳重，第一眼瞄上去有种缩小版新君越影子，与两厢版英朗XT相比，外形差距颇大。相比英朗XT的“钢炮气质”，英朗GT上的时尚运动感削减的很多。英朗GT的大灯造型与XT有很大变化，造型规整且温柔，前散热隔栅面积很大，且立体突起，颇有范儿;在引擎盖上左右各一个鱼鳃形状的镀铬散热口，设计取材于新君越，为发动机仓盖做了些许的点缀;与英朗XT一样使用了对向开启的无骨雨刷，能够覆盖更大的面积。

英朗GT侧面造型流畅，与两厢英朗XT相比观感完全不同，但2685mm的轴距没有改变，C柱之前设计完全相同，仅尾部和C柱上的三角窗造型不一致;英朗GT的使用的多辐轮毂与新君威2.4豪华和2.0T运动版非常相似，视觉感受上比主打运动性的英朗XT的轮毂更加酷炫。

英朗GT的尾部设计是一大亮点，车尾线条流畅，不似英朗XT的两厢简单改进版，应该是初期设计平台时即有考虑。车尾设计上通过简单的勾描显得很有立体感，而最有型的还是尾灯设计，一对镀铬的灯眉设计也是取材于新君越，配合红色尾灯配合，使车尾设计感非常活跃，不过过于突出的镀铬灯眉设计是否不显得突兀，也是见仁见智的事情。

英朗GT的内饰设计让人非常熟识，整体设计和用料与英朗XT相同，内饰最主要的改变就是色调上的不同，英朗XT为全黑内饰甚至配合大红的座椅，英朗GT则换为了浅色内饰，改走家用风。与XT相同，英朗GT的中控台功能键繁多，几乎每个按钮都是独立的功能，所以上手比较麻烦，也是通用系列车型的一大弊病。无匙启动按键和ESP车身稳定系统的控制按键也在中控面板上，炫酷与安全配置都有了。安吉星系统也出现在了这款顶配英朗GT上，用户可以利用该系统进行导航、碰撞自动求助、紧急救援、车辆被盗定位等多种服务，目前购车后可免费使用一年，后续费用自付，目前还无价格指导。

英朗GT的轴距与英朗XT相同，都为2685mm，相对于最新上市的车型来说已经是中上游水平，但是空间的使用率与英朗XT一样，并不是特别的充分，A柱倾斜度大，创造了优美的侧向姿态，也有利于气动布局，但是对于空间来说则侵蚀掉了部分轴距的优势，前排腿部空间正常，后排腿部空间也很“正常”，后排的正常是表明满足一般人的一般乘坐需求，而没有太多奢侈的空间。

后排的头部空间也是大家关注的焦点，三厢版车型在这上面的表现也非常的“正常”，就是坐进去没问题，也不顶头，但略有些压抑，不太适合长途乘坐。另外与英朗XT一样，GT版的后门及开口略有些小，所以进门的感觉也不是太自然。

英朗GT的座椅造型与英朗XT相同，前排坐姿很低，有着不错的侧向包裹，有窝在座椅里的感觉，材质为浅色的打孔真皮，比较显档次，但也有些不耐脏。前排座椅的调节方式有点特殊，前后/上下为电动控制，而靠背则需要手动扳动调节杆进行手动调节，这种人工+自动的方式对付家用绰绰有余。后排座椅拥有中央扶手，造型宽大而且集成了水杯槽和储物盒的功能，设计的非常人性化，不过后排中间座位还是没有头枕，这点比较遗憾。

在车内储物方面，英朗GT储物格并不是很多，中控台上最下面一处方格，能容下手机、小配饰之类的东西，副驾驶前面的储物格，开口很大并且分两层，整体空间不大，开启有阻尼;手刹一侧有两个杯托，中央扶手下有较大储物盒。英朗GT的后备箱盖的开口较大，后排空间可4/6分放倒，拥有不错的利用率，足够家用。

底盘动力搭配方面，英朗GT完全照搬英朗GT，目前动力可选，1.8L及1.6T两款发动机(1.6L版本暂不确定上市)，搭配五速手动/6速自动变速器，都是老熟人。实拍的1.8L英朗GT搭载的是通用Ecotec发动机，发动机最大功率为108kw/6200rpm，最大扭矩为177N·m/3800rpm，发动机带有DVVT可变气门技术。与发动机配合的是和两厢车型相同的6速自动变速箱，并带有手动模式，参数表现非常让人满意。

底盘悬挂是英朗的一大特点，而并不是最大卖点，前悬采用的麦弗逊式悬挂是老熟人，后悬则采用的独特扭力梁的悬挂结构，安装了瓦特连杆，虽然整体上来说效果应该不如多连杆悬架，但最终的结果需要看悬挂的调教水准以及其中弹簧/减震器的配合，所以得留待最终测试后方能确定效果。