改变 全时数字系统新车数款推荐上市导购朗逸

如今挑剔的车主在购车前一定想要自己的爱车具备最大的空间、最全的配置、最优秀的操控，而通过一轮一轮的实际考察你会发现其实市场上比较受欢迎的中级车，大都能够较全面和均衡的满足这些需求，想要找出一款具备“一技之长”的爱车似乎有点儿难?答案当然并非如此，以下我们找出了荣威550、科鲁兹、轩逸、朗逸4款热点中级车，相信一定会对你的购车决策有所帮助。

空间 超长轴距占据优势

四款车的基本尺寸

车型 荣威550 新轩逸 科鲁兹 朗逸

空间方面，荣威550的车身尺寸为4624mm/1827mm/1480mm，而其2705mm的轴距已经接近了中高级的水平，在同类车型中也属佼佼者。新轩逸的长宽高分别是4665/1700/1510mm，轴距2700mm。科鲁兹长宽高4598/1797/1477mm，轴距2685mm。而朗逸的长宽高为4608/1743/1465mm，轴距2610mm。由此可见，荣威550与轩逸的纵向空间相当，轩逸的头部空间表现不俗;得益于超长轴距，荣威550的横向空间最为出色。而朗逸和科鲁兹相较于前两者则表现一般。

操控 四款车型各有千秋

操控方面，四款车中科鲁兹与荣威550以运动见长，轩逸与朗逸则较为柔和。荣威550底盘悬挂的调校偏向于欧洲风格，讲求扎实稳健，采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，悬挂调校偏硬，行程较短，在转向时可以提供较好的而侧面支撑，减少侧倾，保持车辆姿态的稳定，使得底盘的在转向时的响应更加灵敏，对车辆的操控性有着突出的贡献。科鲁兹的悬挂系统采用前麦弗逊后纵臂扭力梁式，作为家用车来说扭力梁的后悬挂优点是结构简单占用空间少，缺点则是操控方面有所不足。另外，科鲁兹部分悬挂的托臂、支撑件采用了合金材质，使底盘实现轻量化的同时刚性也得到增强。

新轩逸的操控性能表现比较中庸，前后悬挂分别采用了麦弗逊和扭力梁式悬挂，并且带有稳定杆设计。在实际试驾中，新轩逸的悬挂不是很硬，舒适味道更浓一点。过弯时的感觉还不错，前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小。朗逸采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构。这套悬架虽然在弯道行驶时对侧倾抑制得不错，在颠簸路段时，底盘反应柔和了许多，但略微缺少了一些运动味。

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