大众CC VS 丰田锐志

对于运动型车的定义，不同汽车厂商有不同的看法。在我们熟知的民用车品牌，大众及奥迪一直潜心钻研前置前驱以及全轮驱动方式;宝马、丰田等则对前置后驱情有独钟;而斯巴鲁则比较青睐水平对置发动机+四轮驱动的组合等等。而在国内运动型中级车阵营，最近上市的两款车不约而同地成为了消费者关注的焦点，一款是来自德系的大众CC，另一款则是日系的丰田全新一代锐志。一场关于前置前驱与前置后驱的较量就此上演，鹿死谁手?

，一汽-大众CC与一汽丰田新锐志有几乎相同的定位，也就是主打运动型中级车市场。CC是一汽-大众最新引进国产的车型，从7月中旬上市至今，一致保持着良好的上升势头;而新锐志是一汽丰田全新导入的换代产品，因为经过了多番改良以及增配等工作，新锐志自上市一个多月以来，首月销量已经突破6000台，两款车型不约而同地成为追求个性运动人士所关注的焦点。不过，因为两款车有着截然不同的设计理念，故到底谁优谁劣，进行直观的对比个人觉得还是有必要的。

●外观对比：两车尺寸近乎平手 CC感觉更漂亮

从一汽-大众CC与一汽丰田新锐志两者在外形尺寸上各有两项数据领先，其中CC在长和宽两项目上分别比新锐志高出64mm和60mm，而新锐志则在高度和轴距两项中分别比CC高出33mm和138mm。表面上看似乎两者打成平手，但更深入分析可以看出，CC的长和宽占据优势，使得它的车内横向及纵向空间编排更有优势;而CC主打的是流线型车身，故高度比新锐志矮一点也不奇怪;至于两车轴距为何相差这么悬殊，主要是因为新锐志采用的是前置后驱底盘，设计上的要求而并非特意为了后排空间而为。因此，结合整备质量而言，较轻的车身使得CC在两车之间占有一定先天燃油经济性的优势。

CC2.0T至尊型与新锐志3.0V风尚旗舰版均配备了氙气大灯及大灯清洗装置，且两车型大灯均有自动开闭功能和自动高度可调功能。尾灯方面，两车型均采用了

组合式尾灯，设计上也与前大灯有着比较出色的呼应。不过，CC仅采用了普通灯源，而新锐志加入了LED示廓灯/转向灯，尾灯的整体设计可能是新锐志的更吸

引消费者。

因为同样定位为运动型车，所以两款车型配备的轮胎也具有运动特征。其中CC 2.0T至尊型采用的是固特异轮胎，尺寸为235/45 R1794Y，并匹配了17英寸五辐式双轨合金运动型轮毂，整体感觉与CC车型外观非常相配;而新锐志3.0V风尚旗舰版采用的是米其林轮胎，尺寸为235/45 R1894W，匹配的18英寸是10辐式合金运动型轮毂，其运动中还略带豪华。就这两款轮胎相比，CC的感觉更具德系车运动特点，新锐志的则是典型的日系运动轮毂设计。

在同价位车型中普遍配备全景天窗的大环境下，CC2.0T至尊型作为车系的旗舰车型，同样配备了全景式天窗，不过比较遗憾的是，这款大天窗只能向上翘起掀开几厘米做换气用，并不能滑动打开;而新锐志3.0V风尚旗舰版则依然沿用老款车型做法，仅提供了普通尺寸的天窗(笔者猜测这是因为从车身刚性改变所需成本而决定锐志没有配备全景天窗)，作为弥补先天劣势，该天窗提供双模式开启。另外，CC2.0T至尊型配备了带雨量传感自动感应的无骨式雨刷，而新锐志仅配备了普通有骨式雨刷，并不带雨量传感装置。

在车外后视镜的设计中，两款车型几乎采用了一致的语言：可一键记忆折叠，带有车侧转向辅助灯，驾驶位均配备了双曲率反光镜面等。不过，与大众其他最新设计车型一样，CC的外后视镜外侧内边缘处增加了一个小转向提示LED灯，使用起来还是非常方便的。

因为CC2.0T至尊型配备的是2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机，故它的燃油标号要求较高，理论是要不小于95#无铅汽油，在国内则只能加97#或以上标号的汽油了;新锐志搭载的发动机则经过了设计师们全新研发设计，目前可以使用93#或以上标号的汽油。换而言之，单从加油成本一项，新锐志3.0V风尚旗舰版就具有一定的优势(具体总花费还需要看两车的实际油耗)。另外，CC2.0T至尊型排气管采用了大众典型的单侧双出设计，而新锐志则沿用了老款的双侧双出设计，各自视觉美感不同。