轿车底盘是关键 5款A级轿车底盘对比导购

汽车的行驶性能主要来自于两个方面，一个是发动机，另一个则是汽车底盘。俗话说发动机是汽车的心脏，消费者在购车时都会特别关注发动机用了什么新技术，动力指标怎么样等等，但往往却忽略了汽车底盘的相关技术，要知道光有一颗好心脏还不够，更得有一副好底盘才能将车的性能发挥出来。

我们先来大概了解一下底盘架构。现在的底盘架构主要分为两种，在A级车中最常用到的是前麦弗逊式独立悬挂加后拖拽臂式半独立悬挂这一套组合形式，它的优点是成本低，结构紧凑占用空间少，并且拥有不错的舒适性，缺点就是操控性上要差一点；另一种结构是前麦弗逊式独立悬挂加后多连杆式独立悬挂，这套悬挂组合在性能上要优于前面那套，它能让后轮保持贴紧地面，从而提供更好的舒适性和更强的操控性能，它的缺点是成本高，占用空间大。了解了以上内容现在就让我们进入主题吧。

一汽丰田卡罗拉

售价： 10.98-18.50万元

卡罗拉采用的是前麦弗逊式独立悬架+后拖曳臂式悬架，虽然结构上不算先进，但是这套悬挂被丰田调校得非常出色，韧性很好不再像以往的日本车那样“软”的过分，即使在速度较快的转弯时它也能提供足够的支撑力度。总得来说卡罗拉的底盘比我预想的要硬朗了很多，可以提供一些驾驶乐趣，但是它的主要目标仍然是以舒适性为主，想拿卡罗拉来飙车那是不可能的。就如同丰田的造车理念一样，卡罗拉的悬挂很中庸，各方面都不错但各方面有都不突出。

卡罗拉的悬挂前（上）后（下）

东风本田思域

售价：11.98-18.88万元

思域的悬挂在我们对比的几款车中是比较特殊的一种形式，它采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后双摇臂式独立悬挂。双摇臂也属于多连杆的一种，采用这种悬挂的好处就是可以改变悬挂的前束角和外倾角，简单说可以理解成允许轮胎位置在设定区域内有轻微移动，使轮胎和地面充分贴合，增加抓地力，同时增加舒适性；缺点是悬挂相对与多连杆结构要差一点。实际驾驶时思域给人的感觉也是如此，它的低速表现非常灵活，但是高速表现还有提升的空间，思域可以说是一款可以提供不错驾驶乐趣的家庭用车。