涡轮增压 1.4T的较量 合资进口车型对比导购

如果单纯只是1.4排量发动机，相信大家都不会对此产生什么运动和操控的概念。毕竟这个排量的动力顶多用在微车上也才算充沛而言，还谈不上多少运动表现。但如果引入涡轮增压以后，相信这个概念会发生一些变化。涡轮增压技术其实并不神秘，至今也有快百年的历史。20世纪20年代为了解决飞机的高空进气不足，开始引入涡轮增压，现在逐步移植到汽车上，它给汽车的意义在于，在发动机排量有限的情况下，却可以产生更大的功率和扭矩，以达到动力增强以及节省油耗的目的。下面我们就针对市场上合资和进口的三款最新1.4T车型作一个比较，看看他们中间谁更牛？

一、大众1.4TSI发动机很不错

在国内市场，我们现在能找到的1.4T车型只有四款，分别是合资车由一汽大众生产的高尔夫6和速腾以及进口的大众尚酷，另外就是菲亚特进口的博悦，不过论影响，它不如大众系列有名气。毕竟是进口车，身价相对不菲。而且菲亚特在中国的合资道路是随着和南汽集团散伙而宣告失败。所以在国人心中，来自意大利的菲亚特博悦显得更陌生一些。

先来看看大众的1.4TSI发动机。依据大众集团的发动机Downsizing战略，目前重要一步就是用小排量增压发动机替代传统自然吸气发动机，实现排量和重量的降低，这也是当下汽车发展的趋势。以传统理念来看，这是典型的“小马拉大车”，不过现在的技术就是能做到这一点，小马就是能拉动大车。除开涡轮增压部件外，1.4TSI发动机还包括缸内直喷技术。

1.4TSI发动机的参数我们已经都很熟悉了，不管用在高尔夫6代或者速腾上，都是131马力96KW/5000RPM，220N·m/1750-3500RPM。功率相当于1.8升自然吸气发动机，扭矩甚至可以和一般的2.4升发动机相媲美，而且峰值扭矩出现在1750转，这是自然吸气发动机所比不了的。需要指出的是，欧版1.4TSI发动机和国产1.4TSI发动机是有区别的。前者除开废气涡轮增压部件外还具有机械增压功能，而后者仅仅只有废气涡轮增压。

涡轮增压技术在柴油发动机上已经有很长的历史了，但在汽油机上使用是最近的事。汽油的燃点低，要提高汽油混合气体的压缩比是有难度的，所以汽油机上涡轮增压装置比柴油机要复杂，成本也高。大众海外版本在1.4的发动机上有二个增压器，一个是涡轮的，另一个是机械的。涡轮管高速，机械增压管低速。双涡轮增压马力更大，低速起步效果更好，但也带来了保养昂贵，维护麻烦的缺点。

不管是高尔夫6代还是速腾，采用1.4TSI发动机绝对是一个性能亮点。在实际驾驶中，发动机的表现和数据显示基本相同，1.4TSI发动机的输出表现完全没问题，不仅如此，厂家给出的0～100km/h加速时间也在10秒之内。作为家庭用车，10秒之内的成绩绝对可以让人满意。扭矩的输出也和数据完全吻合，1750转是个分水岭，在此之下，动力表现很普通，转速提高之后，动力也随之上升一个台阶，还是能体会到小小的推背感。在此之后，动力输出就变得很稳定，一直到4000转之后都有持续的表现，似乎没有衰减迹象。

动力好，转动系统也要与之配套。大众1.4TSI车型都配备了7速双离合DSG变速箱，这个变速箱目前都采用进口方式。我们可以把DSG想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态;当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫或推拉，仅仅从转速表上可以反映出挡位在变动。并且油门踩到底时，DSG变速箱不进行换挡操作，一直到6000转才进行换挡，提供更高的驾驶安全性和乐趣。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短。有些车型，驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式，提供富有动感激情的驾驶方式。方向盘两边的换挡拨片能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下随意进行加挡或减挡的操作。不过新的DSG也有缺点，就是可靠性方面还需要加强。现在速腾和高尔夫6代1.4TSI车型都发现DSG工作异常现象，同时也包括迈腾的DSG单元。

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