重出江湖很震撼 2011改款阳光上市新车解析导购

“日产阳光”——一个在路面依然会偶尔遇见，但已经许久无人提起的名字。2003年，日产与东风汽车共同投资成立东风日产有限汽车公司，同年6月16日，国产销售日产在中国的第一款车型第9代阳光车型，售价为17.28万-18.28万。

2005年1月，东风日产在国内推出改款阳光，但改款阳光未能力挽狂澜。05年全年，阳光的销量不足1.5万台。2006年的第一季度销量更是不足2000台，市场价格也跌至14万左右。东风日产只得引进其他车型，并减少阳光的排产。在2007年轩逸的成功引进后，阳光正式退出中国市场。

老款阳光的内饰以今天的眼光来看也并非老旧得不能接受

当时的小编仍在读书，还记得在阳光上市之初，翻看杂志或是电视时常可以看到阳光那倡导恬静自然生活的广告，时过境迁，它当时的主要竞争对手凯越、花冠，如今已经发展为紧凑车型的低端细分市场产品，风光不再。如今，阳光再度进入我们的视野中，颇有些再遇阔别多年的老友般感慨。不过，阳光的这次复出也有着其特殊之处：产品与品牌分别走两条不同的复出之路。

阳光与启辰：旧产品借壳复出

令得阳光成为媒体追踪焦点的原因，有两点，其一是与东风日产新品牌启辰的关系。这个品牌的身份比较特殊——“合资自主”，对我们来说算是个比较新的概念。众所周知平日我们提到的自主虽然在产品上满是国外品牌的痕迹，但就本身而言却是血统纯正的本土品牌。而这个由东风日产合资推出的启辰，虽然诞生在国内，但因为父母来自不同国籍，因此只能算是个混血儿。在启辰之前，上海通用的“宝骏”、广汽本田的“理念”都算是这个范畴，它们的出现也打破了之前合资品牌与自主品牌泾渭分明的区别。

合资自主品牌的优势在于，它的技术支持要比自主企业硬得多。再加上它们能与合资产品分享技术平台，共线生产。这些优势都是自主品牌所不能企及的。启辰品牌发布之后，东风日产总经理松元史明曾明确表示，“启辰的第一款新车将是一款符合最广大中国消费者需求的车型。”并暗示，新车的空间将十分宽敞。相对于重新从头开发一款新车，“拿来主义”无疑更受人欢迎。

启辰品牌的性价比，必须要与自主品牌处在同一水平线上。所以，如果从目前东风日产的在售产品“换标上市”的话，那东风日产自身品牌的产品销量势必受到影响。而已经停产的阳光无疑是启辰第一款产品的最佳改良对象，这意味着更短的研发时间以及更低的研发成本。甚至我们可以怀疑不知是启辰造就了阳光的复活，还是阳光的存在促使了启辰的诞生。不过，在官方消息出来之前，这种猜测依然有着不确定成分。

此外，发布会当日东风日产官方发言人断然否认了新车将采用骐达平台的说法。而目前东风日产仅拥有生产骐达和轩逸的B平台、生产逍客和奇骏的C平台、生产天籁的D平台以及生产玛驰、骊威的V平台。9月6日，为挪让产能，奇骏车型已在东风日产花都工厂停产，由郑州日产第二工厂代为生产，而逍客车型也将在近期完成转产。官方宣称，空出的产能将完全应用于轿车生产，但具体生产车型并没有对外公布。而用于这两款车型生产的C平台正是此前老款阳光生产所用平台。

阳光这款车型虽然是七年前的产品，从今天的审美角度来看，外形线条确实有些老旧。不过内饰以及动力依然没有落后。目前，已经有相关谍照爆出，我们不妨看看。谍照中可以看到，“启辰”的侧面与轩逸惊人地相似，而轮毂采用五幅十条十的运动轮毂，使得整车动感十足，与轩逸的居家定位有所不同。尾灯设计采用了目前主流的红白色设计，排气管为外露设计，这些都是紧凑车型的路线。

内饰方面，虽然比不上目前在售的轩逸，除了仿桃木有点泛滥之外，其实并无太多可挑剔之处。相信阳光换壳后依然能够保持一定的水准。因为技术与生产平台不变，因此动力底盘依然会与阳光保持一致。

动力方面，考虑到启辰品牌的定位，相信主力排量将集中在是1.6L上。至于变速器，目前国内自主品牌中4AT依然是主流，因此预计新车将会沿用阳光上的5档手动以及4档自动变速器。值得一提的是，尽管轩逸的后悬是非独立悬挂，但阳光的悬挂系统前后均为独立悬挂。从某个方面来说这也是东风日产的一种退步表现，毕竟一分钱一分货。而阳光2535mm的轴距在如今的市场中的竞争力是相当薄弱的。这在与启辰宣称的“大空间国民车”有些出入，恐怕东风日产将不可避免地对阳光做个加长手术了。

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