“商战杀手锏”几款商务豪华车助你平步青云

商务车，无疑是如今汽车市场中最常听到的名词。先不管这车长相、性能到底如何，一提到商务车，就能给人一个有面子、上档次的心理暗示，印象分加上去再说，这也难怪如今的厂商都爱把自己的车往商务上靠。不过面对越来越精明的消费者，厂家也清楚地认识到光靠个名号还远远不够，玩概念的时代已经远去，如今需要的是实实在在的能力，于是乎各大厂商不约而同的开始了推陈出新的举措。

看到皇冠重新杀入中国市场，奥迪的压力来了，全面革新的新A6L应运而生，而作为奥迪的老对手宝马，也赶忙推出具有中国特色的加长版5系，希望能在激烈的竞争中扩大优势。在国产奔驰迟迟打不开局面的时候，克莱斯勒300C充当了北京奔驰-戴克的救火队员，它与本田的高端品牌讴歌一起，成为了高档商务车市场的两股新势力。短兵相接之后势必是激烈的竞争，而混战的局面让这种竞争变得尤为残酷，看来是该使出杀手锏的时候了。

每一位选手都是出身显赫，不同的只是在中国市场的知名度而已。

提起克莱斯勒300C其实我们并不陌生，在国产之前它已经在中国有了近两年的销售历史，而随着北京奔驰-戴克的成立，第十代300C在美国出生3年后，终于加入了“中国国籍”。国产后的克莱斯勒300C售价与众多竞争对手相比优势巨大，这无疑是增加其竞争力的最好武器。在中国市场中，与300C同样年轻的还有本田讴歌。其实讴歌就是我们熟悉的阿库拉，更换名称只不过是本田针对中国市场进行的一点改变而已，就像丰田将凌志改名为雷克萨斯一样，都是一种市场行为。讴歌诞生的初衷是为了帮助本田进入北美高档汽车市场，20年的打拼后，讴歌已经在北美树立了良好的口碑，产品更是覆盖了豪华轿车、跑车以及SUV等众多领域。虽然讴歌是五位选手中唯一没有国产的品牌，但这丝毫不会影响到其市场竞争力，唯一需要担心的，就是它的北美风格能否被中国消费者接受。说完了两位新人，还是让我们将目光重新汇聚到三位老将身上。作为这一市场中的领军人物，奥迪的形象早已得到大家的认可，虽说改头换面的新一代奥迪动作有些大，但经过一年多的过渡期，已经没有人再来说什么了。除了造型，全新一代的奥迪A6还特意为中国市场加了个“L”，这不得不说是奥迪的精明之处。在看到奥迪的成功后，宝马也赶忙为自己的5系“接骨增高”，可惜总给人一种亡羊补牢的感觉。在经历了辉煌与失落后，第12代皇冠的国产再次让我们想起了那个遥远的时代，作为丰田首次在海外生产豪华轿车的尝试，国产皇冠肩负的重担可想而知。令丰田高兴的是，国产皇冠进入市场后立刻得到追捧，让奥迪等老牌劲旅颇感压力，能有这种表现，品质是一方面，我想更重要的还是当年积累下来的良好口碑。

在强调个性化造型的流行趋势下，商务车市场同样做到了这一点。

作为美系车的代表，克莱斯勒300C将美国车的那种霸道与大气发挥到了极至，粗犷结实的车身、修长的发动机舱、厚重有力的侧面以及棱角鲜明的尾部，整体设计中随处可见60年代美国老式轿车的典型风格。而其源自概念车的超大进气格栅与怒目圆睁的前大灯，再加上18英寸的超大轮辋，更让300C显得霸气十足。相比而言，来自北美市场的RL体现出另一种个性，没有夸张的造型，下压的车头、大角度倾斜的前风挡17英寸的轮辋以及短小的尾部，都给人一种修长的跑车风格，整个车身看上去简洁干练。在坚持商务特性的同时，继续保持讴歌品牌一贯的运动特色，正是新一代RL希望带给我们的新形象。

在凸显个性上，奥迪无疑做了一回潮流的风向标，夸张的大嘴如今已经成为其最值得骄傲的地方，而中国消费者对“大嘴”接受程度的速度之快，恐怕也超过了大众自己的预计。不管怎么说，一改圆润风格的新奥迪足够称得上是名个性选手。对于宝马而言，虽然没有太多足够个性的设计，但匀称的车身比例还是体现着德国车特有的厚重感，高档车的气质显露无疑。尽管与老皇冠那种方方正正的样子有了很大改观，不过新皇冠并没有体现出什么特点，与其它几位车型站在一起，立刻就能体会到其典型的日系车风格。在丰田引入世界车概念后，新一代皇冠的造型设计的确足够时尚，可惜的是，在新皇冠身上我们总能看到很多奔驰的影子。 　从造型上看，块头最大的300C无疑是最吸引人的，至少它绝对能满足人们面子上的事。奥迪与讴歌则是两种不同的风格，个性与运动特色成为它们各自的卖点。对于宝马和皇冠而言，造型上并没有体现出它们的优势。