“操控性新起之秀”马自达2/雪铁龙C2对比导购

马自达2目标直指雪铁龙C2,在我们看来，它最大的竞争对手来自第二代飞度，我们的目的是检验马2是否能名正言顺的扛起“小车操控之王”的美誉。C2 VTS是雪铁龙C2的运动版，脱胎于206的C2，本身便是操控好手，我们便以此作为检验的标杆。

曾经前往日本试驾马2的朋友回来说：“马2绝对是这个级别的操控王者”，另我们对此车刮目相看。而在经过国内的试车后，它依旧得到了充分的肯定。是骡子是马要拉出来遛遛，经过残酷的PK，才会得出最后的胜者。

行驶中的两个主角

首先声明，我们没有借到手动挡的马2。我曾在展厅小试了一下换挡，行程很短，且排挡杆和方向盘的距离仅仅15厘米左右(相当近)，相信拥有5速手排的马2才是好动者的最爱。有点疑惑为什么马自达不为其配备5前速自动变速器。要知道，日本版的马2还有带7挡手动换档拨片的无级变速器可以选择，这将会是个不大不小的遗憾了。4速变速器自然是受成本控制所拖累，这也是情理之中，但是和C2 VTS运动版的5速手动相比，直觉上有些吃亏。

马自达2内饰

都是传说中的操控好手，两车在动力上拥有截然不同的个性。马2用的是一台1.3L 16V DOHC铝合金材质反置式发动机，参数表上的列举项足以为其挣足面子：它具有单缸独立顺序点火系统;S-VT连续可变气门正时以及TSCV涡流控制阀系统等技术;动力方面，该发动机在3500rpm时可爆发123N·m的峰值扭矩;6000rpm时能达到63kW的最大功率。反过来看看C2 VTS，这款1.4L发动机在技术方面已经非常成熟，除了C2以外，标致206也同样使用它。就技术上来说，马2的1.3L无疑更胜一筹，但两者却性格迥异。

C2 VTS内饰

但实际测试告诉我们，马2更注重低转速大扭矩的释放。挂入D档，2000rpm时的加速能力便非常不错，提速比较迅猛;而S档的表现就更为突出，轻点油门下车辆的前进势头甚至有些突兀。但随着发动机转速的升高，噪声的上升趋势也相当明显，尤其是4000rpm后那种嘶吼的噪声甚至有些夸张了，并且高转期间的动力衰减也较为明显，提速也较为缓慢。相比之下，C2 VTS是典型的偏向高转的发动机。在3000rpm以下时，动力感觉并不明显，而过了这个临界点之后则会立刻爆发，属于需要激情驾驶才能获得满足的类型。只要你舍得踩踏油门，C2 VTS的发动机就会在3000rpm左右发挥自己的实力，在起步时动力相应十分的灵敏，若是平时驾驶2500rpm左右换挡，VTS则更具惰性。相比之下1.6L的16V发动机更能够体现C2 VTS的运动特质，当然适当提高发动机转速依旧是体验流畅提速的窍门。若是平时养成了了低转速升档的习惯，定会抱怨它动力不足了。

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