“廉价跨界对对碰” 长安CX20对比瑞麒X1导购

跨界车是近年来逐渐兴起的一种车型，因为结合了轿车和SUV (专区)的特点，所以得到了广大消费者的认可，但昂贵的价格一直让大家难以接受。直到奇瑞瑞麒X1的出现，最低配的1.3进化版手动舒适型仅需5.58万元，这让拥有跨界车的门槛一下降低了不少。而就在上周，长安汽车首款跨界车长安CX20 凌空出世，4.99万元的起步价让瑞麒X1都汗颜。那今天我们就来比较一下，看看这两款最便宜的跨界小车哪个更实惠，哪个更具适合我们。

长安CX20

跨界车相比一般轿车在外形上具有鲜明的特点，例如高于一般车型的离地间隙，这会带来更高的通过性;车身四周一般都有黑色包围，这主要是为了在野外行车时，避免树枝等物刮伤车漆;以及车顶的行李架。可以肯定的是，这些鲜明的特点CX20和瑞麒X1都具备。

瑞麒X1

但就两车设计风格来说，却是迥然不同的。先从CX20说起吧，硬朗的线条使它更像是一辆USV，尤其是头部造型。近似于“S”型的头灯方正而硕大，这就让CX20很有SUV的阳刚感和霸气，配合刻画精致的进气格栅，肯定会让看惯了轿车的你有眼前一亮的感觉。不过你丝毫不会感到有臃肿感，因为三角形的雾灯和带有银色装饰的塑料包围会把头部的层次感勾勒出来。

比较有特点的是CX20的腰线设计，由头灯延伸至尾灯的腰线无可厚非，但从尾灯中间延伸出来的第二条腰线却是不多见的，这样的设计和奔驰新E级有异曲同工之处，同时也让编辑想到了双龙爱腾，好看与否是仁者见仁的事情，但设计师这种大胆的设计确实值得我们去鼓励。

略带弧线的C柱使CX20回归了一些轿车本色，想必设计师也明白，毕竟这只是辆跨界车。尾灯因为第二条腰线的缘故，被间接分成了两个部分，同时延伸下来的线条垂直下行，勾勒出了尾部最后的硬朗轮廓。下面的黑色塑料护板不但可以保护车身，跨界车的风格也体现于此。相比CX20，瑞麒X1的造型更偏向于可爱。脱胎于瑞麒M1，但因为加入了黑底的头灯和黑色塑料包围，使其看起来十分活泼可爱，如果你选择白色的车漆，那简直就像是一只俏皮的熊猫，这应该会博得不少女孩子的喜欢。

考虑到后备箱空间，瑞麒X1的车长增加了不少，但相比M1，两者的轴距都是2330mm，所以在乘坐空间上没有差别，但后备箱空间却大出不少。而在车身设计上就是在C柱之后又设置了D柱，而为了突出跨界的风格，外后视镜和车门把手都使用了黑色塑料材质。

X1尾部的设计编辑觉得并不那么协调，从后门把手延伸出来的腰线实在有些突兀，总让人觉得好像是“挖”下去的。并且因为加长的尾箱，所以这种感觉被刻意加强。

尺寸方面两者略有差别，CX20的长宽高为3900*1700*1615mm，瑞麒X1为3866*1622*1638mm，长度和宽度都是CX20占优势，但高度瑞麒X1略高。轴距方面，CX20达到了2450mm，但瑞麒X1只有2330mm，在这方面X1似乎明显处于劣势。

内饰：CX20的内饰凸显科技感 X1在安全性方面更全面

虽然两款跨界车在外形上都有SUV的韵味，但来到车内，却是原汁原味的轿车设计。CX20的亮点在于它的音响设计，整体设计十分具有科技感，紫色的圆形液晶屏则充满神秘感，同时在做工方面，银色的拉丝材质也为质感填色不少。瑞麒X1的内饰则有一些遗憾，因为它完全照搬了M1，无论是三辐式方向盘，俏皮的中控台，以及特立独行的中置仪表，都和瑞麒M1一摸一样。

配置方面，我们选择了售价5.49万元的CX20的手动挡顶配——2011款1.3L MT运动版和售价6.18万元的瑞麒X12010款 1.3手动精英型进行对比(X1手动挡顶配车型为2010款 1.3手动尊贵型，售价为6.68万元，和1.3手动精英型相比仅仅增加了天窗，价格则增加了5000元)，两者在配置上大部分相似，例如在安全性方面都配有ABS+EBD、遥控钥匙、中控锁、前排双气囊、倒车雷达等;舒适性方面配备了四门电窗、电动后视镜以及带有音频输入接口的CD音响系统。

但CX20在配置方面更加丰富，例如它的座椅是可以高低调节了，此外还增加了多功能方向盘，四门电窗都可以一键放下，后排座椅还可以4/6分折式放倒。但这些在编辑看来都有“花拳绣腿”之嫌，因为X1在安全方面更加全面，不但刹车系统配备四轮盘式刹车，如果你选择1.3手动精英型，其还配有侧气囊。

空间：CX20储物空间众多 X1后排座椅折叠后可形成一个平面

长安CX20和瑞麒X1都是定位于A0的小车，但在轴距方面两款车却相差有120mm，这个先天方面的差距使CX20具有不错的内部空间。另外，CX20在储物空间方面同样可圈可点，首先你能在方向盘左侧找到一个储物格，可方便放置手机或行车票据。接着让我们把视线移至中控台，上方的储物格面积较大，可以放置墨镜等常用物品，下方的储物格则可以发手机或钱包，而在手刹旁边，还有两个储物格。值得一提的是，在正副驾驶座椅下方，都设计了一个小抽屉，方便女士存放高跟鞋，而在驾驶席侧还有一个雨伞格，这两个设计考虑非常周全。

后备箱方面两者的差异并不大，虽然双方都没有公布具体的参数，但从目测来看，基本相同。而X1因为后排座椅折叠后，可以和后备箱地板形成一个平面，因此在装载能力上略胜一筹。

动力：X1发动机扭矩更大 并使用AMT半自动变速器

动力方面，两款车都是用了1.3升排量的发动机，CX20的发动机编号为JL474QL，动力表现和长安奔奔相同，最大功率都是63kw@6000rpm，最大扭矩110N.m@3000-4000rpm，但排量却由1301ml降低到了1298ml，想必这主要是厂家考虑到购置税优惠政策和小排量补贴政策，一旦优惠政策向1.3L以下车型倾斜，那购买CX20的消费者就有望得到更多的实惠。变速器方面，长安为CX20搭载4速自动或5速手动两款变速箱。

瑞麒X1则搭载自主研发的ACTECO 1.3L发动机，直列四缸双顶置凸轮轴16V多点电喷汽油机。最大输出动力为62kW/5750rpm，最大扭矩122N.m/3800-4500rpm。相比同时1.3升发动机的长安CX20，功率略小，但是扭矩增加了12N.m。

总结：

长安CX20刚刚上市不到一周，还没经过市场的考验，妄下结论似乎不太客观，但其在内饰和储物空间方面的表现确实略胜对手，价格也更加实惠。那瑞麒X1的优势在哪里呢?我想主要是它在安全性方面的配置，四轮碟刹、侧气囊都是对手所没有的。另外想告诉大家，熊猫CROSS即将上市，它和CX20、X1同属一个级别，同样让人期待!