“是主流”2011款卡罗拉、307、朗逸 深度解析

标致307图片资料信息

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如今中级车市场很多车型尤其是自主车型都采用了独立悬挂的设计，莫非独立悬挂的技术和成本门槛降低了，这样的配备又是否能在国内各种复杂多变的道路上屡试不爽呢?笔者认为未必，很多调校老到的非独立悬挂中级车的操控感觉倒表现地更显扎实。

一汽丰田卡罗拉

卡罗拉采用的后悬挂形式，将减震器与减震弹簧分开的非独立式拖曳臂式后悬挂设计更倾向于舒适性的调校，对于操控方面对比花冠而言并无改善，反而更占地。但通过起伏路面时可滤除不少来自车底部的颠簸，这也是不少人觉得坐卡罗拉后排感觉挺舒适的原因之一。

单从机械结构上来说，拖曳臂式后悬挂有一定先天的结构劣势，同时其行驶性和贴地性都不如多连杆式的悬挂结构。不过从卡罗拉身上我们看到了丰田在悬挂调校上的功力，转弯时悬挂系统对车身的支撑让人有些意外，支撑还是很到位的，日系家用车普遍被诟病的悬挂韧性差问题并没有出现。

很多开过卡罗拉的人都觉得踩起刹车很软，刹车踏板用起来感觉不太习惯，在刹车尤其是紧急制动的时候，卡罗拉车身内的感觉就有点愣，有人戏称这是“反向推背感”，不像一些欧系车型在同样情况下会有明显的下压感，同时很快制动。其实这与其制动系统的关系并不大，而玄机就在于其悬挂的结构有一定关系，由于悬挂能动的调整空间不大，因此导致刹车时整车前冲的力没有受到过多限制。

东风标致307

307的后悬挂形式为可变性横梁式，并配有横向稳定杆，只不过由于“集成”到了U形可变形横梁内部，所以在外面看不到。其占用空间小，车轮独立性大，高水平的路面适应性，行进中可以严格确保车轮的振动规律，方向盘对于车轮的精确控制得到保障。开过307的人应该都有体会，307在过弯时的精准度很高，在保证敏锐的循迹和路感传递的同时，兼顾了日常行驶所需要的操控乐趣与舒适感。