新生力量之性价比 铃木新奥拓、瑞麒M1跨越换代

曾几何时，当奇瑞QQ与老奥拓争夺中国微车市场之时，两车打得可谓不可开交。尽管老奥拓在有些方面甚至不如QQ，但在当时其销量却与QQ不分伯仲。而时至今日，老奥拓早已悄然退市，而QQ却还在奋战沙场，虽然廉颇老矣，但锐气不减当年。在奥拓进行了跨越式换代的同时，奇瑞也推出了QQ的换代车型——瑞麒M1。当两股新生力量发生冲撞时，谁能成为新的胜出者呢?

其实对于一款微车来说，空间不是主要卖点，但国内消费者求全的心理还是不得不需要我们在这方面比对一番。虽然瑞麒M1的车身长度要大于新奥拓，但轴距却小于新奥拓30mm，宽度上也略逊一筹。瑞麒M1的长车身并未带来更好的纵向空间，相反它的后排还让人略感局促，腿部空间的问题大大削弱了尺寸更大的M1在这方面的吸引力。好在瑞麒M1在垂直空间上体现出了其高度优势，它的头部空间无论前排还是后排，都保证了一拳左右的距离，这对一款微车来说也算表现不错了。相比较而言，新奥拓的空间表现算是中规中举，腿部空间略好于M1，头部空间则略逊与瑞麒M1。这些差距都非本质性的，整体来看，两款车型在空间方面的表现基本不分你我。

在内饰做工方面，M1确实超越了同级微车的水平，无论在整体用料还是细节做工，都表现得比较出彩。新奥拓作为一款日系合资车，秉承了日系车一向内饰做工优良的品质，因此，两款小车虽在空间方面表现平平，但在做工上还是都比较出彩的。

在之前的动力篇我们分析过新奥拓的这款原装进口的K10B全铝发动机，其特点都已介绍过了。而瑞麒M1的“核心”也不含糊，排量相同的1.0L发动机是奇瑞与奥地利AVL合作的ACTECO发动机。从参数表中我们不难看出，两车的动力表现在数据上不相上下，只是新奥拓的最大扭矩从更低的2500转就可爆发，这对于城市代步，在走走停停的车水马龙中更具优势。在极速方面，新奥拓也要比M1高出20公里/小时，虽然这对于微车来说同样意义不大，但这也显现出新奥拓在空气动力学、车身轻量化以及综合匹配方面的优势。新奥拓由于采用电子转向助力系统，这一点要优于瑞麒M1的液压助力。因此就动力驾控系统而言，新奥拓要略胜瑞麒M1一筹。