“八仙过海之后续篇”大众途锐/陆虎发现4对比

衡量汽车性能的两个核心标准无非是操控性和舒适性，但往往这两者就像鱼和熊掌，更甚者可以说是水火不容，这是一直以来困扰设计师们的一大难题。然而，空气悬挂技术的出现很显然是意义重大的，甚至可以说是汽车设计者们的救星。下面让我们来看看几款集性能与舒适于一身的空气悬挂的SUV。

大众途锐

售价：78～138万元(2010款)

大众途锐的空气悬挂系统名为“CDC空气悬架系统”，能够提供四种高度选择与三种减震模式。途锐眼下能成为公路与越野性能兼顾的代表车型之一，这套系统可谓立下了汗马功劳。而新途锐在这方面又有了新进化。除了调整车身高度之外，新途锐的空气悬挂系统还包括自动的平衡控制以及电子阻尼控制等功能。

由于能根据速度自动调节底盘高度，这套系统无论在铺装公路还是在越野路况下，都能提供额外的舒适性。在自动的“正常”模式之外，驾驶者还能选择“舒适”或者“运动”两种减震模式。

大众途锐的空气悬挂系统名为“CDC空气悬架系统”，能够提供四种高度选择与三种减震模式

这套空气悬架和减振器通过一个包括位于中央控制台内的旋转开关进行调节，在变速箱手柄的位置附近。左边的是控制分动器和差速锁的旋钮，右边是控制离地间隙的空气悬架旋钮，中间则是减震调节的滚动式开关。通过这些旋钮可以手动选择并调节4 种高度和3种减震模式。在公路行驶过程中，途锐通过“自动水平”模式，根据行驶速度自动调节悬架高低。为保持行驶的最佳状态，在车速达到125公里/小时，车身离地间隙可以从215毫米降到190毫米。而速度达到180公里/小时，车身自动降到180毫米。除此之外，其他高度也可以手动调节。

CDC空气悬架系统是将空气弹簧和电子控制减振器结合在了一起。减震器能自动适应各种速度和各种路况，还能将侧滑和侧倾的影响降到最低程度。特别是在急加速或急刹车时最能显现优势，因为它在这时能大大降低一般情况下会出现的车身急剧震动。

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