弯道表现上佳、好！新车推荐马自达6睿翼上市

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马自达6睿翼：口碑出众，弯道表现上佳

2003年4月10日马自达6来到中国，当年就获得年度车称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。

扎实的底盘功夫，一流的操控水准，使得马自达六享有“弯道王子”的美誉，而睿翼则充分继承了这一点。这款车高速过弯准确性高、平顺性好，主要得益于它独特的前后悬挂系统、偏低的重心，53：47的整车配重比，以及动态稳定控制系统(DSC)。当汽车高速入弯或紧急躲避障碍物时，DSC系统的传感器接收到车轮转角和侧向加速度信号后，电脑通过分析判断，使某一车轮产生一定的制动力，以阻止车辆出现侧滑、甩尾等现象。

除此之外，俊朗的外形，再加上优秀的安全防护水平，使得马自达6从上市以来一直活跃在性能轿车的舞台上经久不衰。所谓一招鲜吃遍天，估计就是这个意思吧?不过和新明锐RS相比，睿翼在技术含量及实用性方面还稍占下风。

铃木凯泽西：四驱是亮点

凯泽西是铃木在中国推出的第一款B级轿车。在广告中铃木这款车宣称0-100公里/小时加速7.8秒，这个成绩确实很吸引人，也第一时间告诉大家，这是一款运动轿车。

作为铃木最新推出的旗舰车型，凯泽西采用2.4升J24B发动机。这台发动机是在超级维特拉的2.4L发动机基础上进行细微调教的来的，它在6500rpm时输出131kw(约178马力)的最大功率，能够在4000rpm时获得230Nm的峰值扭矩。

该车的底盘在德国的纽伯格林赛道进行了调教以获得更出色的运动性。当然，凯泽西终究是一款家用车，为了照顾到日常驾驶的舒适性，它的悬挂并不是一味的追求坚硬，因此在极限绕桩中还是会出现明显的车身倾侧，好在压缩的幅度在可以接受的范围内，对车身循迹性和驾驶乐趣的影响不大。

最值得一提的就是它的四驱系统了。凯泽西部分车型装备了i-AWD四轮驱动系统，驾驶员可以通过左侧的按钮选择前轮驱动或四轮驱动，在四驱模式下，i-AWD通常仍以前轮驱动为主，电脑根据路况适当分配扭矩给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。不过四驱版的车型，价格相对就比较高了，基本在25万以上的档次。

凯泽西的配置也比较高，全系标配8安全气囊、ESP、双区自动空调、前排座椅电加热和无钥匙一键启动等功能，即使是装备钢轮毂的手动标准版也不例外。除此之外，所有CVT车型都配备了换挡拨片、前排电动座椅、氙气大灯、自动雨刷、自动防炫目后视镜、电动天窗和真皮座椅等。

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