狂暴野兽再升级 2011款雷克萨斯IS-F评测

在今年的巴黎车展上，你将有机会近距离观察改款后的2011款雷克萨斯IS-F与老款车的不同。实际上，2011款IS-F的外观只是小幅改款，增加了LED行驶灯，或许新增的行驶灯还能增加IS-F的卖相，使其不再落后于奥迪车型。

由于预算紧张，因此IS-F的设计师矢口幸彦告诉我们这款车设计的重点并非外观造型风格方面，而是"使该车操控性和行驶质量达到新的水平"。这确实是个不错的想法，因为该车确实需要在操控性方面达到新的水平以便和德系车竞争。

IS-F中的"F"来源于丰田最初"Circle-F"的命名，这一名称在历经了二十余载后，已经演变成雷克萨斯这一品牌。Circle-F在随后变身成为Flagship One或F1，该名称又成为第一款雷克萨斯汽车——LS400的内部代号。

比起早前将一台5.0升V8发动机硬塞进车头，再简单地把它称作IS500的作法，现在的雷克萨斯已经做出了更专注于运动的雷克萨斯新IS-F。

伴随着排气管发出的吼声，上一款IS-F简直就是一个怪兽，该车搭载一台5.0升V8引擎，最大功率416马力，与之相配的是一台八速带换挡拨片自动变速器。不过如果急加速的话，该车的底盘会变得不稳定，尤其是后部。

不过2011款车型不会出现上述问题，它在急速过弯时表现良好，就像一只发怒的斗牛梗。我们最近在东京附件的富士赛道试驾了澳大利亚规格的准量产版车型，该车在操控性和行驶质量方面的提升给我们留下了深刻印象，该车在高速过弯时的稳定性尤其令人难忘。