师出同门 宝马X5/宝马X6全面评测导购上市
虽然师出同门、眉目相似,不过车身造型上显著的差别可以让人一眼分清BMW X5和X6在用途上的差异。坐进车内,内饰的样子看起来几乎就没什么两样了,不过从一些细节上却能感觉到不同,X6车里会让人心跳更快。关上车门,座椅的腰部支撑自动夹紧,按动启动按钮,50i发动机一声轰鸣之后传出呼噜呼噜的怠速声,这种低吼的声音有点像蒸汽机车,与X5截然不同。按下方向盘上独有的换挡拨片,进入手动一挡,可以出发了。 宝马X5/X6 X6 50i的4.4升V8增压发动机显然在性能上大大超越了4.8升自然吸气发动机,一系列数据都可以看出这两者之间没有可比性。两个涡轮增压器的工作彻底改变了发动机的功率和扭矩输出,每个增压器为4个汽缸供给压缩空气,传统增压发动机的涡轮迟滞已经无影无踪,发动机对油门踏板的响应非常敏感。最大扭矩在不足2000转时就能发挥,而且可以一直持续到4500转。令人愉快的不仅是408马力的最大功率比4.8升自吸发动机大得多,而且X6 50i的油耗也更低。 除了发动机技术,X6的底盘也要先进一些。两辆车都装备了xDrive、自适应驾驶系统、主动转向系统等宝马最新的主动驾驶辅助设备。不同的是X6 50i的xDrive系统带有动态驱动力分配系统(Dynamic Performance Control)。它与普通xDrive系统最大的不同是可以在左右车轮之间分配驱动力,因此在驾驶性能方面X6全面超越X5也是意料之中的事。 宝马X5/X6 在很急的弯道里,X6有一定的侧倾,但车身的侧向支撑非常好,通过方向盘对车身的带动极为直接。有了动态驱动力分配系统,DSC工作的机会明显减少了。 在X6 50i面前,X5 4.8i就像一个扭扭捏捏的大姑娘。在弯道里X5的车尾有明显的拖沓感,驾驶员会清楚地感觉到它的存在。宝马提供的X5试驾车轮胎换成325/35R21的型号,轮胎的抓地力非常好,但是悬挂并没有完美地控制车身的摇晃以及重心的转移。感觉像是明明脚站得很稳,但是膝盖突然软了一下,在弯道里会感觉车身颤颤悠悠的,像个大姑娘穿钉鞋跑步,扭扭捏捏的。当然不得不说这些相对的感觉都是与X6直接对比后的鲜明结果,单独看X5的表现,仍然称得上运动高手。 行驶稳定性和舒适性两辆车几乎没有差异,悬挂处理颠簸的特点如出一辙,有一点点敏感,但不失稳重。虽然都有主动转向,圈数都是2圈,但X6的方向盘的力道显然更紧凑,路感反馈得也更充分,整辆车都感觉十分整体。 精彩活动推荐: |
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