雷克萨斯LX570/路虎第四代发现 空气悬挂成亮点

LX系列图片资料信息

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与大多数乘用车目前采用的传统的不可变高度的螺旋弹簧悬挂系统相比，空气悬挂系统可以根据道路的起伏不同调高或调低底盘高度，使得车辆能够适应多种路况条件下的驾驶需求。出于这种设计目的，空气悬挂系统多用于经常在恶劣的路况条件下行驶的SUV车型上，以保证车辆能够顺利地通过泥泞、涉水、砂石等路面。因此说来，空气悬挂系统是一种很先进实用的配置，它可以在舒适和运动之间找到平衡。

其实空气悬挂道理也很简单，就和大伙常坐的气压调节的座椅一样，通过手柄控制，不但可以找到合适的座椅高度，而且还可以享受更舒适的乘坐感受。当然汽车上的空气悬挂技术要复杂多了，所以配备空气悬挂的SUV都不便宜。下面，我们接着上文对另外三款越野高手来做一个解读，看看他们的空气悬挂能够给他们带来什么样的用车大不同。

雷克萨斯LX570

空气悬挂：09款 570

指导售价：164.50万元

雷克萨斯LX570继承了原来丰田陆地巡洋舰的硬派风格，在越来越多的圆润城市新造型型SUV当中愈发显得与众不同。仅从车头我们就可以看出它的轮廓是多么的令人震撼，无论是前发动机舱盖，还是外凸式的前大灯，都在塑造着强健的肌肉男形像。其实很好理解，如果不从外观和配置上下点功夫的话，又怎么能跟它的同胞兄弟兰德酷路泽区分得开呢?显眼的车尾拖车钩也告诉我们，这绝对不是一款只限于城市的豪华SUV，而是的越野真正高手。

雷克萨斯的内部材质与做工一向令人称道，在如此昂贵的LX570上面当然也不能马虎，随便我们审视那个细节之处都完全可以清晰地看出精细到位的程度，再加上黑色内饰风格加强了质感，视觉上称得上不错的享受。 与大多数车型整体调节不同的是，LX570的前排中央扶手提供分块长度调节，主驾驶和副驾驶可以各自找到适合自己的位置而不会互相干扰，是个非常人性化的设计。

得益于车身长宽高5140*1970*1920mm的宽大，配合2850mm轴距，LX570的乘坐舒适性自然有了保障。前后两排的舒适性不用怀疑，宽大厚实的座椅绝对让我们会对高档SUV有一个清醒的认识。而第三排座椅也能坐下三个成年人就不得不赞同工程师对于车内空间巧妙安排。更显档次的是，第三排座椅可以电动折叠，只需按动设计在后备箱的6个按钮就能够轻松将座椅收起。

动力方面，LX570搭载了一台5.7L全铝V8汽油发动机，不但排量惊人，而且加入丰田金字招牌的双VVT-i技术，大幅度提高动力输出。最大功率可达270Kw/5600rpm，当3200rpm时可释放530N.m最大扭矩。配合6速手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h只需7.8秒。虽然压缩比高达10.2，不过93号汽油足够胜任，配合主副油箱138升的储备容积，长途行驶完全可以做到少加油和不挑食。这是欧美SUV所不能比及的。

底盘方面，LX570是豪华SUV中唯一坚持非承载(大梁式)车架和前独立、后整体悬挂的车型。这种底盘设定天生为越野而生，具有很高的刚性，越野丝毫不用担心会损坏车身。不过公路舒适性则有所降低，所以这时候空气悬挂对于LX570来说，就有着一种重要的弥补作用。

雷克萨斯LX570的最显著优势是采用了一套可调空气悬挂装置，这套系统包括四轮主动悬架高度控制(AHC)和适应式可调悬架系统(AVS)。该空气悬挂有自动、舒适和运动三种软硬模式，适应式可变系统(AVS)，可以在行进中根据路面状况，自动调整悬挂的阻尼，最高效地吸收震动和稳定住车身。在公路上行驶，LX570的空气悬挂能应付大部分的路面凹凸震动，而在运动模式下，庞大的车身在弯中倾侧得到很好的抑制，车身摇晃幅度也比过往同等尺寸的SUV要小得多。功效强大的空气悬挂，确实对LX570的操控和舒适性贡献显著。此外在上下车时该系统还可以自动将车身高度降低50mm左右，以方便乘客进出。越野时的功效就不用多说了，抬升底盘后，其通过性是非常强悍的。

四驱方面就更不用担心，LX570是严格意义上的全时四驱，正常行驶时系统采用前后比例40:60的扭矩分配，而根据路况或驾驶情况的不同，系统会将前后轮的扭矩在30:70或70:30之间线性分配。虽然很多电子控制四驱系统也能有类似的功能，但LX570纯机械差速器却有着更灵敏的反应，几乎是在轮胎打滑的一瞬间就能介入。为了尽量减少驾驶员视野盲区，雷克萨斯在车头、右侧后视镜和后门板都设计了摄像头，这对于减少盲区还是有很大的帮助的。

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