国产非麦弗逊前悬挂B级车！骏捷/瑞麒G5对着看

瑞麒G5图片资料信息

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悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击 力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简 单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

奇瑞瑞麒G5

指导价格：13.88～17.98万元

悬挂类型：前双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂

瑞麒G5的车头敦厚平稳，搭配长方形的镀铬进气格栅和展翅的瑞麒LOGO，使得G5整个前脸颇有几分豪华气派。不规则多边形的前照明大灯虽然算不上动感，但跟厚实的车头搭配起来后，视觉效果还是比较令人满意的!

进入瑞麒G5车内，从整个中控台来看，没有复杂的装饰，看上去十分简洁，而中控台边缘的线条以直线样式塑造硬朗的设计特点。而瑞麒G5的长宽高分别为4717mm*1794mm*1473mm，对于一款中型车来说这样的尺寸只能算是小块头，其轴距也仅有2700mm，甚至比一些紧凑型车略短。不过作为一款运动定位的B级轿车，更小的尺寸有利于提升操控灵活性同时，也降低了厂商研究风险。

动力方面，这次奇瑞给我们带来了惊喜。全系搭载2.0T直列四缸冷涡轮增压发动机，大部分车型配备6挡手动变速器，而自动挡则采用5速自动变速箱。这款发动机在转速达到5500rpm的时候可以输出125kw的最大功率，而在转速达到1900rpm的时候便可以输出235N•m的最大扭矩。性能还是蛮不错的。而且还采用了电子液压方向系统，这样一来，安全表现会更好了，操控也更加舒适。

底盘也是瑞麒G5的一大看点，后轮多连杆的悬挂结构已经很平常了，大部分B级车无论运动还是舒适定位，大抵都采用了这种悬挂形式。毕竟B级车比A级车来说空间和成本方面要富余不少了。而前轮双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。