万辆俱乐部！一汽大众捷达领衔5款上市新车解析

捷达从化油器过渡到电喷时代，竟然能在车型性能空间方面没有多少质的变化前提下还拥有众多购车群体：1.6L发动机仍然是单顶置凸轮轴SOHC配气结构的4缸8气门发动机，车宽还不及1680mm，轴距也仅仅2471mm，就性能空间而言确实不止落后一个时代，捷达以往和现在的销量都能保持万辆俱乐部甚至超过2万辆大关，在二手车市更是触目可见的常态交易车型。 

在中国东西部经济以及区域发展不平衡的前提下，加上保养维护便利以及配件优势(捷达正厂或副厂件几乎每个汽配城都有销售)，捷达似乎从来不愁销量，从长春到成都，捷达尽管不再是一汽-大众的重点车型，但销量和总体利润还是非常可观的。捷达经过多年的市场打拼让其保有量惊人同时口碑也还不错，所以每当有人说要取代捷达，就如同要淘汰前苏联AK47步枪一样，总有大批反对者，甚至言辞激烈。

这也难怪，看看电视，只要是冲突动荡地区，我们都能看到各种版本AK47的身影夹杂其中，同理，走到大街上，只要不闭上眼睛，就可以看到捷达满大街跑。老车终归是老车，总有一天要在国内停产，如同当年解放牌CA10卡车现在已经看不到一样。通过各大车企的努力，我们有理由相信从价格、性能、空间配置、维护保养等各方面取代新捷达也不再是痴人说梦。

车型一：帝豪EC718

指导价格：7.98～11.18万元（新捷达指导价格：7.58～8.88万元）

取代理由：大气美观空间理想，自主产品配置高性价比

外观内饰：新捷达冠以新的名义，但实际上除了外观内饰略小改之外再有没有什么新意，方方正正的轮廓造型和内饰谈不上任何美观大方。同比之下，帝豪EC718开始摆脱了简单模仿的形象，且各项细节的处理都注重大气，因此整车的实际感受完全超越了吉利以往车型的印象。可以说，帝豪EC718的外观无论是设计还是做工都非常的成功，在造型上该车真正摆脱了模仿的形象，而且整体感受比较大气。

性能分析：新捷达发动机自然还是那款经典的4缸8气门1.6L (EA113)发动机，技术老旧是不争的事实，功率仅仅70千瓦，扭矩不过140牛米。但其3500转释放最大扭矩设计不错，配合不到1.1吨的车重，在经常要起步停车的城市中还是很好用的，高速则有些吃力。5档手动变速箱配合油门离合操作也比较轻松。麦弗逊+纵向托臂式扭力梁底盘悬挂结构配合185轮胎，一般驾驶没有问题。

配置方面，新捷达标配ABS+EBD、前后电动车窗、发动机电子防盗。帝豪EC718标配则多出了双安全气囊、遥控钥匙、带加热功能电调后视镜、行车电脑、自动空调，铝合金轮毂、另外后轮也是碟刹(捷达是鼓刹)，孰优孰劣，一目了然。

空间配置：无论是车身长宽高，新捷达显然不能和帝豪EC718抗衡，特别是轴距2471mm带来的后排腿部空间感受更加和帝豪EC718的2650mm轴距无法比拟，新捷达是够用，后排坐两人尚可，帝豪EC718则是宽敞，三人同坐都很舒适。

帝豪EC718带有CVVT智能连续可变进气相位调节的1.8发动机在初段的表现并不十分出色，甚至有些偏弱，只有在3000转以上是才能表现出1.8排量应有的动力，这样的表现显然会让人有些失望，可能在调校上是更多兼顾了城市道路行驶和节油性能，而对动力性没有过多的考虑，当然性能指标仍然令人满意，最大功率102千瓦，最大扭矩也有172牛米，功率相当于新捷达1.47倍，扭矩相当于新捷达1.23倍。底盘悬挂方面，帝豪EC718采用了常见的前麦弗逊后扭力梁的设置，虽然在技术上没有什么太多的亮点。但从实际驾驶感觉来看，该车的悬挂比较硬朗，路感还算比较清晰。在128OKG车重以及205宽胎支持下，其高速稳定性比新捷达要好，发动机中高速表现也更从容。

精彩活动推荐：

独享年末购车优惠 汽车中国奇瑞团购会召集

优惠再续 郑州日产NV200/帅客团购会二期召集