2011款超畅销的迈腾/蒙迪欧上市导购

迈腾图片资料信息

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曾几何时，2.0排量的涡轮车市场一直被大众迈腾所占据，许多品牌都想尽办法来攻取迈腾的地位，但多遭夭折。迈腾凭借着自己在同级车中最先进的技术水平一直屹立到今天。但它接下来的日子又会如何呢?近日又有一款车型前来打雷，它就是蒙迪欧致胜。

2011款的蒙迪欧致胜搭载了福特的Ecoboost发动机和PowerShift双离合变速器，在技术上已经和迈腾平起平坐了。接下来的文章将向您展示下迈腾与蒙迪欧各自的优势以及不足。

芯之比

迈腾2.0T用的是大众于2005年开发出来的EA888系列发动机。此款发动机加入了缸内直喷、凸轮轴相位调节、可变进气支管、静音链条、平衡轴等技术设计。

缸内直喷顾名思义，就是将汽油直接喷射在汽缸里边，这需要发动机喷油嘴具有极大的喷油压力才能顺利的将汽油直接喷入汽缸。它的好处的就是喷油嘴喷出去的油可以全部参与燃烧，而不会像非直喷累发动机那样有一部分汽油停留在进气支管内。可变进气支管技术的应用可以在发动机高转速的时候带来缩短进气道长度，有益与发动机输出更大的功率，而在低转速的时候，进气道变长，利于发动机输出更大的扭力。平衡轴和静音链条的设计都能给发动机带来更小的噪音和更平稳的运转工况。

蒙迪欧致胜采用2.0T的Ecoboost诞生于2008年，是一款集缸内直喷、双独立可变气门正时系统、稀薄燃烧技术于一身的发动机。

蒙迪欧的缸内直喷、双独立可变气门正时系统的运用比迈腾发动机技术不相上下，但蒙迪欧的Ecoboost加入了稀薄燃烧技术。我们知道一般发动机的理论空燃比为14.7：1。如果空燃比很大，只是发动机内的燃料过于稀薄可致使火花塞无法点燃气缸内的混合气体。但稀薄燃烧技术的应用，可以使喷油嘴喷入的燃料全部集中在火花塞附近，局部空燃比达到可引燃的数值。有些应用了稀薄燃烧技术的发动空燃比可以调制40：1.。

蒙迪欧这款发动机虽然在能耗方面比迈腾使用了更方便的技术，但其发动机配合涡轮的动力系统相比迈腾还是有使用上的不便的。迈腾的涡轮冷却系统使用了一套独立的水冷系统，可是用户在激烈驾驶过后直接熄火锁车走人，而不必担心涡轮的使用寿命问题。因为迈腾独立的涡轮水冷系统会继续帮助涡轮散热。在这点上，蒙迪欧就显得不这么贴心了。

在变速箱方面，迈腾和蒙迪欧都采用的双离合变速箱，这点两车倒是不分伯仲。迈腾的DSG双离合变速器经过多年的市场实践已经获得了良好的口碑，而蒙迪欧的PowerShift双离合变速箱也在沃尔沃车上服务了很长一段时间了，虽然口碑名气在目前没有迈腾的响亮，但PowerShift变速箱是一款经得起市场检验的产品。