车门也要有个性 牧马人/MINI Clubman上市导购

牧马人图片资料信息

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Jeep牧马人

车门特色：可拆卸车门

价格：41.89-51.69万元

提及越野型SUV，自然不得不提牧马人。很多人至今仍愿意把它看做是一款纯越野车而不是SUV，说明它在越野设计方面的执着和对舒适性方面的放弃。其实现在的牧马人已可以看作是一款SUV了，不仅仅是因为它在发展的过程中已逐步采用切诺基的底盘技术，而且在整个车型设计上已经很注意舒适性。

当然，越野仍然是这款车的灵魂，而且50万元的价格已经可以买到原厂高性能越野版本Rubicon(罗宾汉)。因此如果单以越野性能作为衡量标准的话，牧马人Rubicon无疑是当之无愧的首选。如果你愿意的话，可以把牧马人的四个车门和顶棚都拆掉，就连前风挡也可以推倒，这样就还原了Jeep最为原始的一面。

最突出的当然是它超强的越野性能。以现在的眼光看，牧马人Rubicon的设计应该算是骨灰级的了。这里面有两层含义，一个是它采用的设计极为传统，不仅采用非承载车身，而且前后悬挂都是整体桥的，采用如此配备的车型全世界都没几款，掰着手指头都能输出来;另一层含义则是它这种设计纯粹为了越野而生，在极限越野时拥有“骨灰级”的超高性能。还有很多方面的数据可以印证牧马人在越野方面的突出，例如它的离地间隙、接近角、离去角都是最强的。

与普通版牧马人相比，Rubicon版本最大的差别在于它采用的是被JEEP称作Rock-Trac的分时四驱系统。从名称就可以看出，有了这套四驱，Rubicon将可以轻松应对极限越野中最难应付的乱石堆。事实上Rubicon的名称就是由此而来，因为它是迄今为止唯一一款可以不经任何改装而走完位于美国加州一段难度极高的“Rubicon之路”的量产SUV。Rock-Trac的绝妙在于它在挂上4L模式时，可以拥有4：1的超大传动比，这意味着在同等动力的情况下，它可以获得比常规分时四驱系统多一倍的轮端扭力。另一项重要的差别，在于Rubicon比普通版增加了原厂配备的前后差速锁以及更适合越野的轮胎。可以毫不夸张的说，在不经过改装的情况下，牧马人Rubicon几乎不会在越野时遇到对手，即使是面对那些价格比它贵几倍的顶级越野车。

尽管现在的牧马人与过去有了很大的不同，在很多地方开始照顾到日常使用，隔音降噪的水平也完全达到SUV的标准，行驶过程中的舒适性也不算差，甚至进口的牧马人还装有很多高级音响，但它仍然不是一款用以作为代步工具在城市里使用的车子。

粗陋的顶棚和座椅、中控台设计(尽管现在已经改进很多了)，仍然与人们想象中的“21世纪新车”有很大差距。牧马人的3.8L发动机排量不小，但它也是为越野服务的，升功率小得可怜，优势是低速扭矩充沛，公路性能不是很好。

2011款Jeep牧马人仍恪守并延续了来源于第一代Jeep家族的特征：传奇的Jeep七孔进气格栅、宽大的前保险杠、外置的发动机舱盖锁扣、外露车门铰链、梯形轮眉等经典元素。仿佛只需触摸到门把手，便能牵引出气概山河的万钧之力。几处创新点也同样令人过目不忘：新增的超大后风窗设计，使驾驶者获得更佳的行车视野，也令整车车身线条更加硬朗;新款Sahara具备的车身同色金属漆硬顶，令浑然天成的纯粹个性一气呵成。这种摒弃浮华的表达，演绎出有别于主流风潮的个性魅力。

在内饰上，2011款Jeep牧马人可谓焕然一新。整体虽秉持一贯的纯粹风格，但更添时尚精致。中控台及仪表板经过重新设计之后，造型更加个性化。车内多处细节都采用了镀铬装饰，营造出的品质感经得起细细品味。做工精湛的全新家族式多功能三辐条真皮方向盘也首次出现在牧马人上，驾驶者可以在双手握住方向盘的情况下，轻松操作广播、巡航控制、免提电话以及其他车载功能。运动桶形座椅仍采用顶级YES Essential防污防臭防静电面料，可直接冲洗，方便旅途中打理。在座椅周边区域，都使用了软性材质，加上更符合人体工程学的储物空间、触点舒适的车门扶手，无不展现出Jeep更具人性化的设计理念。