新车带来"非独立悬挂" 2011科鲁兹/EC7导购
帝豪EC7图片资料信息 帝豪EC7图片资料信息 吉利帝豪EC7
指导价格:7.98~10.98万
悬挂类型:麦弗逊+拖曳臂式
帝豪EC7的外观无论是设计还是做工都非常的成功,在造型上该车真正摆脱了模仿的形象,而且整体感受比较大气。帝豪EC的中控台风格完全走简约路线,整体造型虽然看上去没有太多的亮点,但各项配置和按键都布局合理,用起来比较顺手。上深下浅的灰色也比较符合大众的审美,各年龄段的人士都可以接受。仪表可读性不错,只是给人感观缺乏质感。
同级别里处于中上游水平的2650mm的轴距得到了最大化的利用。 大气的外形设计为EC7的头部空间带来好处,1.8米身高的驾驶者头部仍然比较宽松,后排的腿部空间也尽显了帝豪在空间方面的优势。
帝豪EC7搭载是型号为型号为JL4G18的的1.8L发动机,就是吉利远景上用的那款,这也是国内自主研发的第一款1.8L CVVT可变气门正时发动机,最大功率102KW/6200rpm,峰值扭矩172N.m/4200rpm,动力要比普通1.6L发动机充沛。除开5速手动变速箱外,2010款还增加了CVT无级变速箱。这样一来,动力输出顺畅和油耗经济问题都得到了很好兼顾。
尽管帝豪EC7在悬挂的设计上并不复杂,前麦弗逊后拖曳臂算是比较常见的悬挂组合,但是在调教上似乎颇有心得,软硬程度适中,除了给予车身足够的支撑性,对震动的过滤也是比较到位的。我们特意在坑洼路况驾驶,这套底盘加上宽厚的轮胎,其舒适性大大超过我们想象,特别是后排乘坐的宽敞和安逸值得表扬。
实际上,悬挂调教适中是帝豪EC7最大的卖点,不仅底盘给我们厚重的感觉,经过坑洼路面不必过于担心后轮弹跳而不得不减速,更重要的是,良好的悬挂表现让EC7有了非常好的刹车姿态,前悬挂没有过分的压缩,抑制了重心转移,这样可以有效提高刹车表现。在成本条件限制或者使用足够的前提下,吉利帝豪EC7采用非独立后轮悬挂就显得比较实际了。
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