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区别!东风雪铁龙世嘉/标致307热门上市新车解析

 

虽然这两辆车的底盘结构完全一样,但是悬挂的调校还是有明显的区别。世嘉的底盘比较沉稳,悬挂不软不硬,显得有点懈怠,虽然处理大小坑洼时不温不火的表现挺舒服,但却没有给我太多良好印象。307的悬挂明显硬朗,方向盘更直接,车头的反应很快。仔细体会之下,307的油门响应也比世嘉更积极,开起来更带劲儿,活跃、爱表现的劲头很快感染了我。当我从世嘉车里下来,坐进307里,整个人好像都焕发了运动细胞。

前倾的A柱多少能展现出一点血缘关系但各自又有不同的运动元素

第一感觉还没在脑中扎下根,307在路面上过多的车身反应就被我发觉了。它对路面的波动反应很大,路面上的短波会引起车身轻微的晃动。方向盘对路面也很敏感,只要路面不平整,方向盘总会随之左右摇摆,在转弯时受到的影响会更大。在世嘉车上,无论是长波还是短波,悬挂给人的感觉都更塌实,方向盘也要稳定一些,像307那样明显的颠簸是感觉不到的。

使用相同尺寸、品牌、花纹的轮胎,但轮毂造型各异

原本以为曲折的山路应该是307表现的地方,但我却没能爱上它。严重的推头不是我想要的,这辆车前轮的负荷似乎比世嘉大很多,想甩不掉世嘉是不可能的。世嘉在快速过弯时比307来得更顺畅,虽然没有307那种好动的灵活劲儿,可是脚下却一点也不软。在弯道上它是一个十足的狠角色,不虚张声势,但干净利落,如果能有多一些的动力,拿下307不成问题。

世嘉的多功能方向盘让人着迷,但是喇叭按钮太小

到了测试场上,两辆车的真实性格逐渐显露出来。在极限状态下,世嘉仍然能够按照驾驶员理想的线路前进,无论手中的方向盘快或慢,车头的反应与方向盘的步调基本一致,车尾也能很好地跟上车头的动作。而这时,307的ESP已经开始帮忙了。虽然车头的反应很敏锐,但是接近厢式车的高车身带来了明显的转向不足。而且一旦车身侧滑,ESP就会限制动力,并对个别车轮实施刹车。就这样,悬挂的调校和车身的形式直接决定了应急测试的成绩。

腿部空间够用,但是车顶的弧度影响后排的头部空间

虽然下盘功力有所差异,但是哥俩儿的力气完全一样,2.0升发动机能输出147马力和200牛·米。不过一样的东西用在自家兄弟上,有时候差异却很大。

307的4挡自动变速箱换挡虽有点慢,还有点顿挫感,但并不影响日常驾驶。世嘉的变速箱动作很迟钝,尤其是减速后再加速时,跳挡总是要慢半拍,让人对超车没信心。其实这个问题早在我们测试凯旋时就发现过,这种变速箱管理软件的问题没有得到解决。

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