区别！东风雪铁龙世嘉/标致307热门上市新车解析

虽然这两辆车的底盘结构完全一样，但是悬挂的调校还是有明显的区别。世嘉的底盘比较沉稳，悬挂不软不硬，显得有点懈怠，虽然处理大小坑洼时不温不火的表现挺舒服，但却没有给我太多良好印象。307的悬挂明显硬朗，方向盘更直接，车头的反应很快。仔细体会之下，307的油门响应也比世嘉更积极，开起来更带劲儿，活跃、爱表现的劲头很快感染了我。当我从世嘉车里下来，坐进307里，整个人好像都焕发了运动细胞。

前倾的A柱多少能展现出一点血缘关系但各自又有不同的运动元素

第一感觉还没在脑中扎下根，307在路面上过多的车身反应就被我发觉了。它对路面的波动反应很大，路面上的短波会引起车身轻微的晃动。方向盘对路面也很敏感，只要路面不平整，方向盘总会随之左右摇摆，在转弯时受到的影响会更大。在世嘉车上，无论是长波还是短波，悬挂给人的感觉都更塌实，方向盘也要稳定一些，像307那样明显的颠簸是感觉不到的。

使用相同尺寸、品牌、花纹的轮胎，但轮毂造型各异

原本以为曲折的山路应该是307表现的地方，但我却没能爱上它。严重的推头不是我想要的，这辆车前轮的负荷似乎比世嘉大很多，想甩不掉世嘉是不可能的。世嘉在快速过弯时比307来得更顺畅，虽然没有307那种好动的灵活劲儿，可是脚下却一点也不软。在弯道上它是一个十足的狠角色，不虚张声势，但干净利落，如果能有多一些的动力，拿下307不成问题。

世嘉的多功能方向盘让人着迷，但是喇叭按钮太小

到了测试场上，两辆车的真实性格逐渐显露出来。在极限状态下，世嘉仍然能够按照驾驶员理想的线路前进，无论手中的方向盘快或慢，车头的反应与方向盘的步调基本一致，车尾也能很好地跟上车头的动作。而这时，307的ESP已经开始帮忙了。虽然车头的反应很敏锐，但是接近厢式车的高车身带来了明显的转向不足。而且一旦车身侧滑，ESP就会限制动力，并对个别车轮实施刹车。就这样，悬挂的调校和车身的形式直接决定了应急测试的成绩。