欧日经典之选！ 新领驭对比思域导购

新领驭

没有DSG变速箱、没有FSI缸内直喷，从技术层面上看，你现在买到的最新版领驭跟老款帕萨特B5没有本质区别。你可以说厂家手里的算盘打得很精，但同时也不能回避，我们的市场中对这些先进技术的呼声并不很高。十年前的捷达 早就已经证明了我的观点，而现在是帕萨特B5的又一个十年。

是什么让人们会义无反顾地去购买一辆1996年设计出来的大众汽车?可以说，与日本和美国的竞争对手相比，大众在揣摩中国市场方面总是技高一筹。06年“大嘴”领驭收获的评价虽说是褒贬不一，但却完全没有影响到那傲人的销售成绩。帕萨特的本土改造做到了精确定位，它很单纯，非常商务，而且还能在一定程度上与时俱进。新领驭将这样的理念再一次延续，它同样看上去没什么缺点，但要说是完美的漂亮也有点过于恭维。它的魅力就在于工工整整的元素应用，这对于那些对驾驶本身没什么过高期望的人来说已经足够，要知道这些人当中还有相当一部分会选择把方向盘交给司机，自己则始终坐在安逸的后排。

所以，车内由真皮和木纹装饰定下的稳重气氛很重要，新领驭在这方面没有对前作成功的设计改动太多。它那方方正正的中控台的确算不上是有个性，但这也避免了非同道中人对你过于突出的品味指指点点。没有那些复杂的、可以分散乘客注意力的电子装置，进入新领驭的车内，你可以迅速安静下来休息，或者是与你的客户直接进入商务主题。此时，这辆车的悬挂系统就像是彬彬有礼的英国管家，来自路面的振动，无论大小全都被它拒之门外。

虽然已是历经多年，但面对那些后起之秀们，新领驭的底盘技术仍然还有优势可言。这可不是我的主观臆断，德国技术流总是会用实际表现证明他们的保值潜力。帕萨特B5前多连杆独立、后扭力梁非独立的悬挂结构来自早期的奥迪，现在已经被调校成应对中国路况的专家。尽管新领驭的悬挂几乎完全剔除了德系车特有的坚韧成分，但剩下的柔软可也并不简单。连续绕桩时车身的确出现了明显的侧倾，不过好在过度压缩后，减震器总能干净地吸收能量，让多余的晃动保持在合理的范围内。而除此以外，准确的方向控制也是增加信心的关键。这辆舒适的商务轿车拥有紧致的转向系统调校，小幅度调整方向盘车头随即就有反应。不过别担心它会像运动型轿车那样过于敏感，初期的转向动作会有一部分被柔软的悬挂吸收，所以高速公路上你不用一直紧张地握住方向盘，但真的要完成转向时也会比很多日系车凌厉得多。测试员在完成绕桩项目后，并没有因为它长达2.8米和轴距与柔软的悬挂而感觉劳累，这证明它是一辆好开的汽车。

最终59.3公里/小时的绕桩速度和109.6公里/小时的变线成绩中规中矩，但很符合它的身份，只是我们觉得很好用的5挡手动变速箱，也许与讲究体面的商务气氛不太融洽。的确，选择5挡自动变速箱能够减轻您的负担，并且还有助于保持形象，不过我要说的是用手动变速箱跟这台1.8T发动机配合工作，或多或少会带来一些年轻用户也许会感兴趣的驾驶乐趣。

增加了13马力的1.8T发动机仍然带有明显的涡轮特性，要是在挡位不受控制的自动变速箱车型上，难免会有突兀的动力起伏破坏了平顺性，但如果是手动挡就无所谓了，动力随意调遣，足可以给你平淡的旅途增添一分颜色。当转速表指针达到2000转/分，我保证你可以换一种面孔在城市中穿行，也只有在这个时刻，1.8T的动力才能真正发挥出比那台低端的2.0自然吸气发动机更大的价值。

尽管，这辆车的技术年龄有些长了，但它仍然能让我们惊喜连连。严谨的工艺没有过时，如果你能接受它的风格，那还是很有必要将它放在你购车计划的前列。除了我们试驾的1.8T手动挡车型以外，像前作一样它还提供了2.0升和2.8升V6自然吸气发动机，不过现在的车型更丰富，总共7款覆盖了 16.98万元到30.38万这个广阔的价格区间。原来只有2.8顶级车型独享的ESP系统现在也出现在1.8T车型上，这可远比增加一块多媒体触摸屏幕更能大快人心。

这辆已经是第二次改型的大众车还保持着惊人的竞争力，除了德国技术发挥余热，还有一大半原因来自于品牌号召力，来自于一款成功产品的符号作用。我不禁想起了在它之前的桑塔纳，虽然现在已经退出了主流行列，但仍然显示着顽强的生命力。看现在的趋势，帕萨特B5必将延续这个神话，那么在它之后还会不会有接任者?迈腾还能否再写就一段10年的传奇?