城市SUV的首选 本田CRV对比日产逍客导购

CR-V

自2007年1月底上市的台湾产第3代CR-V，是HondaTaiwan在休旅车级距的唯一产品，只要回顾3代CR-V上市至今，3年内累积销售超过3.6万辆，2007年与2008年夺下台湾产休旅车/商用车销售龙头宝座，2009年也还拿下第3名的成绩，在遭遇近几年的车市低迷与休旅车热潮衰退下，看到3代CR-V有如此辉煌的战果，就知道CR-V在台湾产Honda车系的重要销售地位。

随着迈入产品中期的3代CR-V车系，Honda Taiwan也随着原厂产品更新进程，导入2010年式的小改款CR-V，藉由外观造型、内装质感配备与传动系统的变动，延续台湾产CR-V的产品竞争力。现在，藉由媒体试驾安排，来全面体验小改款CR-V的种种改变。

没有夸张的钣件大幅变动幅度，由实车看来，原厂设计师对CR-V小改款外观工程的拿捏尺度，可算是有所节制，让新旧款两者间的变动幅度，显得颇为协调与内敛，远看，车身轮廓维持这一代的基本元素，让CR-V的高辨识性得以延续，近看，却也能观察到小改款CR-V在细节的改变，增添新意之余，也没有破坏整体的视觉协调感。

论外观改款细节，车头造型是重点。巧妙透过更多的镀铬部件与锐利化线条处理，微调原有允文允武的中庸风格，让车头造型较往动感光谱偏移。尤其是新款的飞翼式镀铬水箱罩，加上水箱罩下缘与前保杆组成的双U型镀铬饰条，成为最为闪亮醒目的视觉焦点。另外，前后保杆样式的改变，也让小改CR-V带来些微不同的调性，包括前保杆上部深色网格处理、保杆斜角加大、更立体的线条处理、椭圆前雾灯与缩小前后下护板面积等手法，所营造出来的CR-V，不同于先前带点圆浑的粗旷越野肌力感，而是更富动感的都会性能休旅气氛。

当然，除了共通的小改款造型变动外，各家车厂惯用的新车色与新轮圈样式，也同样出现在小改款CR-V车系上。为区隔产品等级，在CR-V 2.4车型提供新追加的星宇铜专属涂装，能随光线强弱反射出深浅的古铜色泽，在国内车坛颇具独特性。至于轮圈方面，小改款不论是2.0的17吋7幅式铝圈还是2.4搭配的17吋5幅双肋式轮圈，都比旧款轮圈更年轻更有运动风格，适切地衬搭外观调性的转变。

一如时尚美学与3C科技物品的潮流更替，随着国内消费者喜好的转移，也让车厂在大小改款时，进行调整以呼应买家口味的转移，小改款CR-V全车系改采的深色内装正是一例。原本CR-V仅2.4支持深色内装，2.0级距则是典雅的米色内装，不过，近年国内消费口味有重返深色内装的趋势，因此，深色内装趁小改款下放CR-V 2.0，算是座舱内装的首要转变。

除了立即能感受到的座舱内装色调一致化外，对于细节质感经进的营造，也是小改款工程值得提及的部分。一坐入小改款CR-V车内，能察觉到深色内装的全车黑皮座椅与车门包覆处，全部加入白色缝线设计，让原本触感已颇佳的皮椅更增添不少年轻风格，点缀白缝线的手法，也让全改深色内装的小改座舱不至过于深沉，达到平衡的视觉效果。接着，善用银色类金属饰板素材，营造深浅色彩的均衡处理，也运用在中控台、副手套箱上部与内侧门板，以及配色换搭银黑双色的新造型车门握把等处。

延续改款前CR-V 2.0与2.4车型在座舱音响娱乐系统的不同定位，2.0车型搭载原厂多片式CD音响主机，2.4车型则搭载Honda Taiwan配件开发的触控式影音DVD主机，而在小改款2.0与2.4车型的音响娱乐，则是各有新样貌呈现。将原有左右双旋钮设计，改到中央单旋钮设计的新款前置6片CD音响主机，原厂人因接口的简洁操作特色，以及颇具聆听水平的6颗扬声器搭配，依然让CR-V 2.0拥有良好的聆听环境。

升级至7吋触控屏幕的CR-V 2.4，这套由Honda台湾配件厂商开发的新款触控屏幕，其实先前已经在新一代Accord亮相，虽然在中控台的整体性不及原厂6片CD音响接口，但却能支持车主更多的多媒体娱乐。系统良好的指触反应与简单的指令接口，让操作广播、CD、DVD影音甚至AUX-IN音源接头都相当容易。而就Accord展现的多媒体系统延伸性，除CR-V 2.4 VTi-S标配的数字电视外，倒车摄影与卫星导航应可另行选配支援。

小改款CR-V车系，不论R20A的2.0 SOHC直四引擎还是K24Z的2.4 DOHC直四引擎，两颗引擎在动力调校并没有任何变动，维持原有的设定。不过，在行路静肃性与抑震方面，Honda Taiwan表示原厂在汇整包括台湾市场的需求后，针对车辆NVH抑噪静肃工程进行提升，由原厂数据显示整体修改工程悬吊组件与车体隔音素材两领域，悬吊部份有前悬吊避震筒阻尼系数强化与前悬吊后倾角加大，后悬吊衬套也改换强化材质;同时，在强化隔音素材部份，则装配于内轮弧饰板、前档泥座板、后车门内饰板、行李箱侧饰板与行李箱底板等处。

若就实用性来看，也可以这么说，CR-V 2.4 VTi-S绝大多数时候在道路行驶时，其实仍以前驱模式行驶，A-DPS主要是透过感应前轮打滑时，利用机械耦合设计将部分扭力传输至后轮，达到较高的过弯动态稳定性，以及CR-V在从事轻度越野时仍有一定的脱困能力，不过，以CR-V在国内多属都会休旅的On Road道路需求，加上底盘不错的弯道循迹稳定性，除非是热衷追求操驾乐趣或有轻度越野需求的人，才较容易感受到4WD系统的实际作用。

综观台湾产CR-V车系此次的小改款工程，可以说是正面响应市场的喜好需求，包括标配定速巡航、全车系改采深色内装与追加前驱模式2.4 VTi车型，加上改善NVH静肃抑噪表现的工程，也让乘坐舒适性有所进步。可以这么说，外观与座舱变动幅度的均衡内敛的CR-V，再加上针对产品竞争力补强的特点，让这次体验的CR-V车系，被清楚看到Honda在小改款思维的务实成熟。