代步首选 斯柯达晶锐对比东南V3菱悦导购

斯柯达晶锐

第一代斯柯达Fabia诞生于1999年，问世以来风靡欧洲。国产的全新Fabia于2008年在北京车展首次亮相，关注度极高，同年广州车展上命名为“晶锐”。斯柯达在广告宣传上下足了功夫，杂志、电视、商场里你都能看到她的身影。

作为一个不以外观时尚著称的品牌，斯柯达这次给了我们一份“漂亮”的礼物——晶锐。然而，我倒更愿意说，晶锐的造型非常“简约”。如果单看她的车身，并没有前卫的腰线设计;前脸似乎也没有明显的新潮亮点;车顶和尾部依旧是平实简单的设计。但，当这些元素按一定比例组合在一起时，晶锐就成为了一款略带“中世纪”复古风格的精品小车，她不会引起围观，但会让你放慢脚步。

晶锐的车头圆润饱满，斯柯达家族式的竖条进气格栅配上圆润的大灯，显出几分娇憨。尾灯和前大灯造型相似，前后呼应。车身侧面略显棱角，略微上扬的腰线与略微下降的车顶相映成趣，凭添几分动感。黑色A柱和B柱分隔开橙色的车身和白色的车顶，反光镜上下分色点缀其中，宽大的C柱使车厢整体显得十分沉稳结实。晶锐就是这样，没有刺激眼球的设计，而是温文尔雅的情调与气质。

用“简单实用”来概括晶锐的内饰再合适不过了。仪表盘，数字刻度清晰直观，夜间泛着翠绿的光芒，发光镂空指针小显个性。液晶屏显示常用或重要信息，其中“剩余路程”(电脑将所剩油量转算成可行驶距离)非常实用。可调角度的四幅方向盘不会遮挡仪表盘上的任何信息。虽然大面积塑料材质的仪表盘稍显廉价，但是做工还算细致。

音响放在空调控制台下方，起初我有些费解――换台或调音量时要低头才能看到，但经过几次实际操作后发现，音量按钮的位置和小臂水平位置刚好在一条线上，不用看就可以轻松准确地操纵。而手动空调的操纵频率并不会比音响低，在某些季节甚至高得多，所以如此安排未尝不可。

晶锐的空间在同级车里不算小：前排头部空间比较充裕;后排车顶有一凹槽，延展了头部空间，并且后排和前排之间的距离尚算宽裕，只是横向坐三个成年人有些挤――两侧乘客的头部离车顶侧边有些近，但坐两个人时可获得最佳舒适性。

晶锐的行李箱容积在同级车里显大，后排椅背可以按比例放倒，以获得更大更灵活的储物空间。行李箱门开口角度大，适合搬运较大物品。行李箱右侧有一个可拆卸的半圆形塑料栅栏，可放一些小物件，防止行进中随意滑动。行李箱门下方有一个拉手，个子不高的人也可以轻松关上车门。

另外，晶锐在人性化的提醒方面做得很充足，包括：行车时未松手刹报警，熄火开车门时大灯未关报警，倒档状态声音提示，这三样非常适合新手!当然还有常见的未系保险带声光报警和不常见的剩余路程提醒。

同大众的多数车型一样，晶锐的刹车、离合踏板偏高，踩踏板时脚要翘得高些。这样的好处是起步不容易熄火，油离配合更顺畅，车子不容易蹿。实际行驶中我们也很愿意接受这种风格，只是初次驾驶需要适应。

这台1.6L发动机在低速和高速时都能爆发出较强的动力，起步有力，超车非常轻松，但车厢内却十分安静，狠踩油门把转速攀升到3千转时你会听到从排气管发出的很低沉的声浪，源源不断的动力会让你掌心出汗。

这款手动变速器行程较短，加减挡略带吸入感(挡杆推到一半时仿佛它自己要主动进入你要的挡位)，换挡动作轻松自在。倒档也是大众车特有的按压式——将挡位向下按再向左前方推，这样可以防止前进时不慎挂入倒档而损坏变速箱，初次驾驶时要注意。

晶锐配备了多重主动安全系统，刹车灵敏且距离较短，紧急并线后也能保持良好车身姿态;被动安全方面，前排正面安全气囊是全系标配，高配车型还配备了前排侧气囊和倒车雷达，倒车雷达虽然只是“嘀”声提示，但准确度还不错，没有发生误报情况。

相信不少人喜欢晶锐是因为她的复古外观;也一定有不少人倾心于她扎实的底盘和畅快的操控;相对同级车来说大空间和人性化细节也会吸引一部分家庭购车用户的关注。不可否认，晶锐是一款容易“亲近”的都市小车。

手套箱分为上下两层，常用的东西可放在向上开启的上层，不常用的则放在下层，只是这两层的容积都不算大。电动天窗由一个多挡位旋钮控制其开启方式和开口大小，使用方便。