动力是王牌 2011款蒙迪欧-致胜渐成车市领头羊

“福特蒙迪欧-致胜外形很帅气、空间很大、底盘扎实、操控一流、价格够实惠”这是很多消费者对老款蒙迪欧-致胜的印象。现在，2011新福特蒙迪欧-致胜2.0L GTDi 装配2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机和PowerShif六档双离合变速器强势登场，成为动力技术的领头羊，而最大功率176.5千瓦，最大扭矩340牛`米的超强动力，以及综合工况百公里7.9升的油耗表现成为同级车中最强动力和最省油车型。此外3月上市首月2011新蒙迪欧-致胜取得7000台的优异销售成绩，成为中高级车市涡轮增压车型的销量领头羊。

“2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机+PowerShif六档双离合变速器”强势登场成为动力技术的领头羊

2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型均搭载的“2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机+PowerShif六档双离合变速器”动力组合，目前国内同级别2.0排量车型拥有这种组合的还有迈腾2.0TSI一款。但2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型无论技术先进性还是动力都大幅超越了迈腾2.0TSI。2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机融合了全球最新的燃油缸内直喷、涡轮增压、双可变气门正时三项顶尖的发动机技术，比迈腾多出了双可变气门正时技术在省油方面效果更佳，则在油耗方面也体现了这种技术优势。

值得注意的是，但蒙迪欧-致胜2.0L EcoBoost GTDi发动机作为最新的直喷发动机技术更为先进，2.0L EcoBoost GTDi发动机采用BOSCH博世最新的Motronic MED17.0发动机管理系统，而迈腾的TSI发动机仅采用MED7.8.1版本。2.0L EcoBoost GTDi发动机使用BOSCH HDEV5.1高压燃油嘴，它能以高达200巴的压力(压力越高技术越先进)将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内。而迈腾2.0TSI的高压燃油缸内直喷系统则只有150巴的压力，可见2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型燃油直喷效率高而精准。从动力技术方面来看，2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型几乎无可争议的成为车市领头羊。

2011款新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi240车型最大功率176.5千瓦的输出成同级别动力之王

2011新蒙迪欧-致胜搭载“2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机+PowerShif六档双离合变速器”先进的动力组合自然不仅仅只是技术厉害这么简单。其在动力上如今也成为车市领头羊，其中2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi240最大功率高达176.5千瓦，最大扭矩340牛米，相比迈腾2.0TSI功率高出29.5千瓦，扭矩高出60牛`米，相比君威2.0T最大功率也高出14.5千瓦，其动力水平已经达到同级巅峰水准，动力堪比3.0L V6发动机。此外2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型还具有低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异响应，2.0L GTDi200车型在1750转就可以达到300牛·米最大扭矩，而2.0L GTDi240在1900转就能达到340牛·米最大扭矩。

2011款新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型最大功率176.5千瓦的输出成同级别动力之王

与以往大排量强动力发动机不同的是此次2011款新蒙迪欧-致搭载的2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机澎湃动力输出的同时优化了燃油经济性，真正做到了高效节能，这在油耗上有直接体现。另外新技术的运用并没有让蒙迪欧-致胜变得娇贵，2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型对油品的要求并不高，93#足以，而迈腾2.0TSI车型均要加97#汽油，由此看先技术的运用的确收效显著，新致胜不仅动力优于对手，在油耗和油品方面也均低于迈腾，在油价飙升的时代，这一点非常的惠民。

在变速器方面，2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型搭载了PowerShift六挡双离合自动变速器， PowerShift双离合自动变速器采用了MT手动变速器齿轮传动技术和AT自动变速器的自动控制技术，既继承了手动变速器重量轻，传动效率高、空间紧凑等众多优点，又融合了传统自动变速器操作简单便捷，舒适性高等优点。具有换挡简单、平稳、顺畅、动力传统快捷且油耗低等特性(在进一步提升驾驶乐趣和舒适性的同时还降低9%的燃油消耗。)此外，PowerShift智能换挡控制非常人性化，除了常规的手动换挡模式外，还提供上下坡换挡模式、海拔修正模式、定速巡航模式)以及怠速稳定等多种模式。

正是高效节能的“2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机+PowerShif六档双离合变速器”完美配合2011新蒙迪欧-致胜也开创了中高级轿车省油纪录，其综合工况百公里油耗仅为7.9升，而同级别车型迈腾2.0TSI车型百公里油耗高达8.3升，雅阁2.4车型也高达8.5升，君威2.0T高达9.6升，凯美瑞2.4则为10.3升。

2011新蒙迪欧-致胜超强动力+先进平台 +扎实的悬挂+精准转向变身高性能

2011新蒙迪欧-致胜2.0L GTDi车型拥有176.5千瓦的超强动力同时，在尺寸设计方面，2011新蒙迪欧-致胜采用了前轮距窄(1587 )、后轮距宽(1605)运动底盘设计，同时2011新蒙迪欧-致胜拥有厚重的车身和德系轿车的扎实底盘，其前麦弗逊式、后复合多练连杆式四轮独立悬挂调校上更强调韧性，硬而不刚，韧而不软行驶中为车主提供优异的高速稳定性，此外新蒙迪欧-致胜转向调校精准，拥有优秀的路感回馈，有着同级车中最佳操控性能的美誉。其官方百公里加速时间8.3秒，媒体实测在7点几秒，可谓彻底的变身高性能轿车。

全面超越，2011新蒙迪欧-致成最畅销涡轮增压中高级轿车，凭借先进的技术、最强动力和最省的油耗、超强的操控实力以及2.0L GTDi车型19.98万-25.28万元实惠的价格，2011新蒙迪欧-致胜上市当月并取得了7000台的优异销售成绩，(而此前绝大多数涡轮增压车型销量一直停留在6000台左右)。2011新蒙迪欧-致胜也因此成为中高级车市涡轮增压车型的销量领头羊。

　　汽车知识小贴士：

众所周知，传统的汽油发动机是将燃油喷入进气歧管混合后进入汽缸，由火花塞点火燃烧;而柴油机则是将燃油直接喷入汽缸(即燃油直喷技术)与空气进行混合然后压缩使其自燃。对内燃机略有了解的消费者都知道柴油发动机相比汽油发动机的燃油效率更高，其原因就在于汽油机采用点燃方式能量利用效率不如柴油机采用的压燃方式高。当然由于汽油的物理特性汽油机要实现压燃的可能性很小，但汽油机越接近压然方式其燃油效率也将越高。EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机通过直接往气缸内喷射汽油(不同于传统发动机在进气门口进行喷射)，同时采用了稀薄燃烧技术，结合电控喷油、多气门、排放后处理等多项技术，可提高燃油经济性达20%以上，还能使最大扭矩提高10%左右，将燃油经济性提高到接近柴油机水平。成为当前汽油机提高燃油效率最先进的技术。

双离合变速器有别于一般的自动和手动变速器系统，它采用了MT的齿轮传动技术和AT的自动控制技术，因而它既继承了手动变速器结构简单、安装空间紧凑、重量轻、传动效率高、制造成本低等优点，又融合了自动变速器动力传递不中断、操作简单、舒适性高的良好特点。目前为全球最先进的变速器，也是未来的主流方向之一。