策划：2011度热销主流B级车型君威VS雅阁

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别克君威2.4L

在2011年初，通用别克推出了2011款的君威(也包括君越)，它们最为显著的变化就是升级了全新一代Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机，在功率、扭矩、燃油经济性等各项硬指标均有所提升。

君威上搭载的新Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机参数上的变化还是比较显著的，功率相比之前老款配备的Ecotec 2.4L发动机提升了9.6%，从125kW提升到137kw，峰值功率输出转速也随之下降，从当初6400转降到了6200转，动力功率释放更为提前;扭矩方面同样有所升高，从225N·m提升到240N·m，提升幅度达到6.7%，特别需要说明一点的就是，这款直喷发动机可以加93号汽油，在用车经济性和用油范围方面有着“不挑食”的自然吸气传统。

和非直喷技术2.4L自然吸气发动机相比，通用别克Ecotec SIDI智能直喷发动机对于燃油经济性改善贡献良多，超高压缸内雾化喷射，D-VVT进排气门正时连续可变技术等等，将这款发动机的百公里油耗控制在8.8升左右(工信部数据)，而经过充分燃烧后，污染物的排放也有所下降，完全符合国IV新排放标准。

SIDI发动机还具有低温燃烧效果出众的优点。汽缸内接近汽化的喷射方式，使得燃烧前汽油和空气就得到了充分的混合，而不需要在进气歧管中提前混合，因而更容易被点燃同时也降低了汽油低温挥发不良的浪费。在北方寒冷的冬季，不但让冷车启动毫无问题，甚至不用热车就能正常驾驶车辆。同时采用了SIDI技术的2.4L发动机，能有效减少发动机进排气门积碳，延长动力使用寿命。

6速手自一体变速箱是当前的主流，对比那些最先进的双离合变速箱，在可靠性以及经济性更重要的是舒适性方面，君威装备的通用6速手自一体变速箱可圈可点，平常驾驶，换挡舒适，而一旦感受到油门信号加大，积极的运动激情随即释放。作为运动兼做舒适中型车，君威有着家用或出席正式社交活动的双重定位。可以这样理解，别克君威将直喷技术融合自然吸气发动机，在获得平顺驾驶感受的同时，还将油耗控制在一个非常合理的数值。

本田雅阁2.4L

2011款雅阁前脸格栅的样式由原来的三条镀铬格栅式改为了两条格栅式的运动型前脸。尾部的镀铬装饰条的位置也有所变化。另外2.4EX、2.4EX-N两个车型轮毂升级为了17寸。后视镜造型较之以前也有了一定的改变。此外，在2.4L/3.5L车型上还加入了能够提升行驶稳定性的加强杆。

第八代雅阁2.4L发动机在上代车型基础上进行了重新的调校，进排气门都加大了1mm、压缩比增加了0.8达到10.5:1、同时改小了火花塞及重新设计了冷却液流动、优化点火正时，最大功率提高了7KW，达到了132kw，峰值扭矩提升了5N.m，达到了225N.m。不过最大功率转速由七代雅阁的5800rpm升至了6500rpm，峰值扭矩转速由4000rpm增加到4500rpm。

本田i-VTEC智能可变气门正时及升程控制系统是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。通过控制气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能，工信部综合油耗为8.5升，相对来说，雅阁还是比较省油的，发动机线性输出比较流畅，各个转速下都有均衡的表现，老而弥坚的动力单元多次让雅阁成为同级车型中的销售成绩前列。

但总体来说，这款发动机还是久经考验，在用户口碑上也不错。虽然不及别克Ecotec 2.4L SIDI那般先进，甚至还不如索纳塔2.4L指标和技术理想，但均匀的输出特性让雅阁也易于驾控。本田雅阁以功能平衡闻名，加上广汽市场策略包装到位，在国内中型车市场多年的领先位置暂时难以明显下降。除开发动机整体变化不大之外，配套的5速自动变速箱也是熟悉的面孔，直线式换挡界面上手极为容易，不过脚下如果稍大油门，顿挫仍然比较明显。除了D挡，常见的D3、D2、D1挡也可以应付日常的各种路况包括雪地陡坡驾驶等等。

我们并不轻率指出雅阁2.4L车型有什么不足，但多年的成熟技术到现在尽管驾驶匹配稳定，不过操控性能和应有的动力革新却无从谈起，也许雅阁代表了一个主流的中高级自然吸气车型的市场现状，但今后是否凭此保持霸主地位还很难就此作出结论。

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